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 行業新聞 |
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國務院再提減輕物流企業負擔
深圳市來福祥物流有限公司 發布時間:2011-06-10 |
[ 過路過橋費就成為跟油費旗鼓相當的一大塊成本，與國外的公路收費相比，中國的公路收費標準要高得多，而且各地路段的收費標準也很混亂 ] 長期以來困擾物流企業的公路收費過高和企業稅率混亂問題，終于有望得到解決。
昨天，國務院總理******主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作。會議指出，必須制定完善配套政策措施，促進物流業健康發展。其中明確提出各地區、各有關部門制定細化政策，以減輕物流企業稅收負擔、降低過路過橋收費，以及加大對物流業的投入等。
“2010年我國的物流總費用占國內生產總值(GDP)的比重為18%左右，比2005年才下降0.3個百分點，而且這一比重比發達國家要高一倍左右。因此，要降低物流總費用占GDP的比例，降低物流企業的相關收費和稅務是當務之急。”中國物流與采購聯合會會長何黎明對《第一財經日報》記者指出。
減輕稅負
在此次國務院會議下發的公告中，首先就明確提出在稅收方面對物流企業減負。包括完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。
而稅收問題，也一直是壓在物流企業身上的重擔。據記者了解，自2009年國務院通過物流業振興規劃以來，很多物流企業一直在呼吁應該在稅收等方面作出一些政策調整。
比如，現行的營業稅稅目將物流業務劃分為運輸與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%，而在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，很難區分運輸與服務收入，各類業務稅率不同，不僅有礙企業的一體化運作，也不利于稅收征管。
此次國務院所指出的“研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一”正是為了解決上述問題。
降低公路收費
而在制約物流企業的另一大成本難題公路收費方面，國務院也開了綠燈，規定要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車�？侩y等問題。
一家國內大型公路運輸企業的高層告訴本報記者，由于物流企業強調的是全國各地的網絡運營，過路過橋費就成為跟油費旗鼓相當的一大塊成本，與國外的公路收費相比，中國的公路收費標準要高得多，而且各地路段的收費標準也很混亂。
中通快遞負責運營的副總徐建國也對記者指出，一般油費和過路費所占企業運輸的費用60%~70%，這兩者的費用大概又是五五分，這也就意味著，過路費可以占據物流企業運營總成本的三分之一，這也是導致目前國內物流業成本居高不下的重要原因之一。
一家物流企業的管理層更是對記者透露，為了能夠盡量節省過路過橋費，很多物流企業都是把一輛車能多裝就多裝，寧可被罰超載，也比運兩趟便宜。
而除了降低公路費用，國務院會議還要求加大對物流業的土地政策支持力度，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障；放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率；并支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作；鼓勵大型企業從事農產品物流業。加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系；此外，各級政府也要加大對物流基礎設施的投資扶持，積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持，拓寬融資渠道。
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