7月初，一則來自臺州市物流園區管委會的消息——“7月18日，甬臺溫鐵路臺州南（貨）站將啟用”，讓人們重新把目光聚向了臺州鐵路，更是把眼光投向了甬臺溫鐵路臺州南（貨）站（簡稱：臺州鐵路南站）。
自2009年10月1日，首列動車駛入臺州后，在近兩年的時間里，甬臺溫鐵路上只見客運列車跑，卻未見貨列駛，早已建好的臺州鐵路南站，也一直未能啟用。
此時，人們不禁會問，甬臺溫鐵路上貨列為何一直沒有開運？臺州鐵路南站為何遲遲未能啟用呢？帶著這些問題，記者采訪了相關人士——
關于臺州鐵路南站
是甬臺溫鐵路在臺州境內設的唯一一個貨運站
“若不是這次說要開通鐵路貨運，臺州鐵路南站或許真被人們淡忘了。”7月12日，浙江鐵達物流有限公司董事長陳三忠對記者說。
的確，隨著臺州人對鐵路新鮮感的逐漸消退，而臺州鐵路南站卻又未能與客運同時啟用，人們似乎已經忘了它的存在。
據了解，甬臺溫鐵路臺州南（貨）站是一級貨運站，它位于我市路橋區螺洋街道與黃巖區院橋鎮接壤處，占地面積523畝；站內一期鋪設6股道，年貨物吞吐量156萬噸，二期鋪設9股道，年貨物吞吐量218萬噸。
站場內規劃建設各類建筑1.3萬多平方米，共25個單體，其中倉庫約0.3萬平方米，生產、生活用房1萬平方米；貨場道路集裝箱堆場、散件貨物堆場、倉庫站臺硬化約7萬平方米，這些設施2009年基本上都已經完工。
“臺州鐵路南站是甬臺溫鐵路在臺州境內設的唯一一個貨運站——臺州南（貨）站。”臺州物流園區管委會副主任劉靜說，這個站僅用于貨運。
據了解，圍繞著臺州鐵路南站，我市規劃建設了臺州物流園區，進行了鐵路專用線建設，規劃建設了3條鐵路專用線，分別是臺州物流園區鐵路專用線、臺州糧食物流中心鐵路專用線和濱海工業城鐵路專用線。
“從規劃和設計來說，臺州鐵路南站與臺州物流園區結合，將是未來臺州物流的中心。”路橋區公路運管稽征所副所長林國森認為。
南站為何遲遲未能啟用？
一是鐵路設計的原因；二是因短途運輸，沒有效益的原因；三是配套設施不完備
據介紹，本來甬臺溫鐵路計劃于2009年8月1日開行貨車，10月1日開通客車的。但結果卻反過來了：客運開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。
這是什么原因呢？“最主要的制約因素是鐵路設計問題。”劉靜說。
據他介紹，甬臺溫鐵路原設計標準是“一級電氣化、客貨兩用、時速200公里，預留250公里/小時”。
在施工時，由于國家經濟和技術水平發生了變化，甬臺溫鐵路后被“按客運專用”的要求建設了，設計時速也變成了250公里。
“按客運要求建設，速度一下子提高到250公里/小時，就不適合貨運要求了。因為載著重貨，如此高速，對鐵軌的要求就不一樣了。”陳三忠說，由于這個原因臺州南站的貨運就被耽擱了。
“時速是主要原因，但開通短途運輸，效益不大，而且開通貨列手續繁復，物流企業和鐵路部門都沒有多大積極性，也是臺州鐵路南站的貨列遲遲未能開出的重要原因。”陳三忠發表了自己的看法。
陳三忠解釋說，從臺州鐵路南站至寧波北侖港，全程只200公里，但需要轉駁多次，成本相對較高，與公路運輸相比，沒有多大優勢。若沒有政府支持，一般物流企業是不愿意做的。
“當然，配套設施還未完全建好，也是臺州鐵路南站未能啟用的一個因素。”劉靜說，比如一些鐵路中轉設施，比如鐵路專線的建設，比如物流園區的建設等等。
此次為何又要啟動了？
原因是，若再不動起來，配套的設施、設備都將閑置并陳舊，最重要的是鐵路對經濟的帶動作用，將無法實現
“7月18日，臺州鐵路南站是將開出首列貨車。”作為臺州鐵路南站唯一獲得經營許可權的浙江鐵達物流有限公司董事長陳三忠，昨日向記者確認了這個消息。
那么，此時人們又會問，沉寂了兩年的臺州鐵路南站為何又要啟動呢？
“有人說：鐵路，就是一條快捷通道，打開了臺州與外界的便利之門。現在的啟動，主要是為了發揮鐵路對臺州經濟的帶動作用。”劉靜說，若再不啟動，配套的設施、設備以及整個南站都被閑置了。
比如臺州物流園區，總占地3000多畝的臺州市物流園區，是浙江省物流規劃的12個地市級重點物流園區之一，投資額將達37億元。物流園區以鐵路貨運站為核心，從南到北有序排列著：占地200畝的糧食物流中心、300畝的臺州市國際物流中心、515.6畝的公鐵聯運中心、800畝的公路貨運中心、1000畝的鋼材和塑料大型倉儲物流中心。
同時，路橋區斥資近１０億元，推進與鐵路并行的１０４國道改建工程，并在主干道兩側，儲備大量土地，重點引進大型倉儲、物流、市場等項目，增進了公鐵聯運互動與配合。
“總而言之，鐵路貨運若不運營起來，臺州圍繞鐵路貨運的一系列經濟發展設想，都會成泡影，所以鐵路貨運必須要運作起來。”劉靜說。
“臺州鐵路南站若繼續使它閑置在那里，不但為南站配套的物流園區發展不起來，企業引不進來，再說這些設備和設施日曬雨淋的，很容易陳舊老化，再等就要壞了。”陳三忠打趣地說。
從臺州南站延伸的三條“專用線”
◆濱海工業城鐵路專用線
該專線規劃全長約28公里，從甬臺溫鐵路臺州南貨站（螺洋）接入，向東延伸至濱海工業區塊。采用專用線共用的建設管理方式，主要承擔臺州石化園區、金清港貨物吞吐。出運貨物將以原油、成品油、工業原材料等為主。
◆臺州物流園區鐵路專用線
該線采用專用線共用的建設管理方式，主要出運貨物以機電、塑料化工、日用品、原材料、糧食等為主。
臺州物流中心鐵路專用線全長1.71公里，在臺州南站接軌并與鐵路主線平行布置。年貨物吞吐量2020年達120萬噸，2030年可達168萬噸。
◆臺州糧食物流中心鐵路專用線
貨運量規劃為2018年達到29萬噸/年，2028年58萬噸/年。臺州市糧食物流園區規劃倉儲區塊為5萬噸儲存能力，用地100畝，交易配送中心60萬噸/年，用地70畝，糧食加工區為50噸/天加工量。
|
行業新聞 