近日，某世界著名大礦商出資建造40萬噸級超大型鐵礦石船（VLOC）出塢，這是其建造的12艘超大型鐵礦石船中的一艘。一段時間以來，一些國際上的大礦商紛紛建造自有船隊，并制訂了龐大的船隊發展計劃。對此，中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國認為，某些世界級的大礦商企圖通過建造、購買等方式建立自有船隊，壟斷出售到中國的鐵礦石海上運輸，將對我國航運業乃至世界航運業帶來很大影響和沖擊。
對于這些大礦商為什么要大規模地建造自有船隊，張守國進一步分析說，它們就是想利用其特有的優勢地位，在控制了鐵礦石貿易定價的基礎上進一步控制運輸權，控制鐵礦石的海運價格，擴大產業壟斷范圍，謀取更大利益。
談及大礦商壟斷海上運輸對中國航運業和鋼鐵業有何影響時，張守國指出，中國是航運大國，每年進口大量的鐵礦石,有眾多的航運企業把鐵礦石運輸作為他們生存的基礎，如果這些大礦商對中國的鐵礦石運輸形成了壟斷，將對中國航運業、甚至世界航運業造成嚴重沖擊，將有可能使許多航運企業虧損甚至倒閉；同時也會對中國鋼鐵工業和中國經濟的健康發展造成不良影響，其后果是嚴重的。
眾所周知，控制運輸也就控制了運費價格，大礦商不但在貨價上牟取暴利，還想在海上運輸上形成壟斷，進一步牟取暴利。另外，更重要的是控制了運輸也就控制了交貨環節，中國鋼廠在整個鐵礦貿易中將更加被動。考慮到鋼鐵工業在我國國民經濟中的地位和作用，一旦大礦商的這種壟斷形成后，將使我國經濟發展處于非常被動的地位。中國船東協會作為中國航運企業的代表，對此表示擔憂和高度的關注。其實，這些大礦商的做法，也引起了國際航運界和金融界的不安。
在如何保證國際貿易運輸公平的問題上，張守國認為，一是當前和今后相當長的一段時間，世界運力過剩都是一個異常嚴峻的問題，所以這些大礦商不應再去大規模地建造船舶，加重已經非常嚴重的世界性的航運危機。他們應該充分利用當前已有的船舶運力，避免重復建設造成的巨大浪費。要知道這種無謂的浪費和損失最終是全世界的；二是充分考慮到國際貿易雙方的利益和訴求，不能利用優勢地位損害對方；三是營造合理的公平競爭航運市場環境，禁止濫用優勢地位，操縱控制市場、壟斷貨源等違反市場原則的行為。有的大礦商濫用優勢地位，以脅迫的方式讓中國鋼廠把運輸權交給他們，否則就為難鋼廠，以沒有適合的貨為由，讓中國鋼廠租入的船在港口拋錨等待。對此，中國船東協會是不能接受的。
在談到中國船東協會對事態發展的意見和建議時，張守國說，中國船東協會希望這些大礦商應該是負責任的企業，在自己發展的同時，也要考慮和顧及到其他方的利益。這些大礦商在船隊發展上應該自律，要有限度，要適可而止。雙方都承運一定份額的貨物，航運市場上存在一定的競爭，對雙方各自經濟的長期穩定發展和貿易安全，對提高航運企業的服務水平等方面都是有利的。如果這些大礦商不考慮其他方的利益試圖建立壟斷或控制海上運輸，將會受到中國航運界，相信也包括世界航運界的堅決反對，最終會給他們自己帶來損失和不利的后果。
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