由于貿易增速與運力增速間的差距減小，下半年，集裝箱海運費有望上漲，并在2012年呈加速上漲。
巴黎獨立顧問Philippe Hoehlinger日前在最新發布的一份30頁的第三季度宏觀報告中指出，2011年，運營成本驟升和船舶供應過剩將航運業的復蘇推遲了3個月。他在報告中使用了一系列航運與宏觀經濟指標。
Hoehlinger稱：“美元貶值及美國貿易逆差擴大常常伴隨著強勁需求。與平均需求增長密切相關的美國庫存水平并不高。雖然中國對美國的出口增速已經放慢，但仍處于不錯的水平。”
就集裝箱航運業來看，Hoehlinger稱：“2011年第三季度，亞洲區內航線有望改善。在收取了旺季附加費之后，泛太線運價也會上漲。亞歐回程航線前景同樣應有略微好轉，但歐洲區內航線和跨大西洋航線依然疲軟。”
根據最新的2011年第二季度GDP數據，并推測今年余下時間行情，Hoehlinger預計2011年的GDP為3.9%，2012年為4.3%。相比之下，國際貨幣基金組織對今明兩年的GDP預期皆為4.5%。
“將GDP數值轉化為貿易量，則今年兩年的增長分別為8.5%、 11.2%，增速仍然不俗。”他說。
報告還稱，與上一次危機最嚴重時的170多萬TEU相比，如今可用運力與實際使用運力之間的差額已縮小到了80萬TEU。Hoehlinger預期受低閑置率、減速航行和拆船因素影響，此差額將在2012年年底前“緩步縮小”至70萬TEU。
他繼續說：“2011年，運力規模有望增加11.4%，接下去一年的增長為9.5%。即使現在運力過剩已處于最高點，但這一問題在2011年年底之前仍是巨大威脅。在經過了僅兩年的訂船“空擋期”后，目前，每季度的新訂單已回到了危機前的水平。“到年底，今年的新訂單將相當于船隊規模的35%，明年底的比例將上升到41%。”他說。
Hoehlinger最后總結稱，盡管會遇到季節性壓力和短期內可預見的挑戰，但中期內集裝箱航運市場基本面仍然偏利好，全球供應鏈的重鑄、商品貿易的增加和金磚四國的崛起將繼續在未來創造大量需求。
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