去年，有57.6萬個標箱的義烏小商品被發往世界各地，而在國內，貨運線路同樣繁忙。作為浙江省政府確定的三個“大通關”試點城市之一，義烏是全省運營最繁忙、業務量最大的四大物流樞紐之一，是交通部浙江省共建的物流示范基地，也是長江三角洲主要物流節點城市。如今，義烏正努力成為全國性物流節點城市，實現“買全球、賣全球”的暢通無阻。
“公鐵空海”通達世界
隨著市場的日益繁榮，義烏物流業發展迅速。截至今年6月底，義烏擁有國內物流經營單位1126家，其中公路貨運1113家，鐵路貨運13家；擁有集報關、訂艙、船務、報檢、集裝箱運輸、倉儲、保稅、卡車航班等于一體的國際貨運代理1056家；擁有快遞物流企業134家，本地道路貨運車輛3萬余輛，核準異地備案集裝箱運輸公司195家，集裝箱運輸卡車5268輛。
經過多年的發展，義烏物流方式日趨多樣化。目前，義烏的公路貨運直達全國31個省（市、自治區）的321個城市；開通鐵路行包專列6趟，全國20多個鐵路大站在義烏設立中轉托運站；航空貨郵量穩步增長，駐義烏經營的航空貨代有100多家；快遞業務量增長迅猛，目前快遞業務日均發送量達25萬件，比去年增長70%以上；市內短駁運輸體系完善，運輸網點遍布城鄉，全市小件快運網絡覆蓋面達77%。由此，義烏形成了直接擁有公運、鐵運、空運和借助上海、寧波的海運等對外運輸方式的發達物流體系。
目前在義烏設立分公司或辦事處的國際知名船務公司有中國海運、中遠、法國達飛、美國總統輪船、萬海、太平等18家，還有馬士基、長榮、地中海、陽明等10多家船務公司的集裝箱在義烏集裝箱堆場正常運轉，有的船務公司已開展訂艙、簽發海運提單業務，極大推動了義烏與全球物流主流網絡的接軌。
此外，義烏的國際快遞物流業務量也增長迅猛，由聯合包裹（UPS）、天地快運（TNT）、聯邦快遞（FEDEX）、敦豪速遞（DHL）全球國際
快遞四大巨頭領銜的60多家各類快遞公司都在義烏設立分公司或辦事處，國際郵件日均7000件。去年我市實現保稅物流業務零的突破，義烏首
家公用型保稅倉庫正式運營，截至去年年底，完成出入庫貨物89票，入庫貨值折合成美元為1966多萬美元，共有360個標箱的貨物曾存放保稅倉庫之內。
價格優勢明顯
基礎設施不斷完善
義烏物流業與商品市場相輔相成，互促共榮，巨大的流通貨源，保證了物流企業運力的充分利用，有效降低流通商品的單位運輸成本。同時，義烏形成了具有遍布全國的物流網絡優勢，義烏物流成本占商品總成本的12%，遠低于浙江省18%的平均水平，低于全國23%的平均水平，形成了明顯的“價格洼地”效應，吸引了寧波、杭州、溫州等周邊區域甚至江西、福建等省的貨物到義烏中轉。與周邊縣市相比，在義烏中轉的貨物運費平均要節省20-30%，且發貨時間快。此外，義烏運輸方式多樣化，開通的鐵路行包專列吸引了溫州等地的貨物到義烏中轉。
為滿足物流市場發展需求，義烏不斷加大物流基礎設施建設力度，現有義烏國際物流中心、江東貨運市場、江北下朱貨運市場等4個專業性大型物流場站，總占地近800畝，進場經營單位500多家。
近年來，作為“無水港”義烏的“大動脈”，我市公路建設突飛猛進。杭金衢高速、甬金高速繞城而過，成為我市對外交通的主通道，并與S103、S310、S210等省道義烏段一起，共同構成了全市交通的大框架；金義東南線一期、金義東南線二期、陽光大道、環城公路等一系列高等級公路的建成，使我市與周邊兄弟縣(市)的聯系更加密切；城區建起通往佛堂、赤岸、廿三里、義亭、蘇溪、大陳等鎮街的高等級公路，將城市與鎮村連成了一片。截至2010年底，全市公路通車里程1328.21公里，公路密度達120.2公里/百平方公里。
目前，作為“義烏港”重點基礎項目的內陸口岸場站正在建設，它是省重點工程，也是全省“大通關”建設項目之一。項目規劃總用地1050畝，分兩期建設。根據功能設計，內陸口岸場站集報關、報檢、外貿、船務、貨代等服務于一體，大面積的倉儲和現代化的辦公條件，能夠提供一站式國際物流服務，可滿足年集裝箱出口量110萬標箱的需求。其中一期工程已啟用，占地394畝，包括一座建筑面積36萬平方米的三層立體式倉庫和兩幢配套服務樓，投資約14.5億元，可同時滿足494輛集卡車的裝箱作業。二期規劃有海關、國檢的監管場和立體倉庫等項目。
物流信息平臺提供貼心服務
每天，在江東貨運市場和江北下朱貨運市場，道路貨運車輛進進出出，把義烏的小商品發往全國各地，異常繁忙。這里，1113家國內公路貨運經營企業，在通往全國31個省（市、自治區）的321個城市的貨運線路中各有分工。
如果客商要把采購好的小商品從義烏發出，或者經營戶要把小商品發給國內另一個城市的客商，想在兩個貨運市場的眾多經營企業中準確地找到承運人，并不是件容易的事情。這時，2006年起開通的義烏物流網（http://www.1556.net），就可以派上大用場。
登錄義烏物流網以后，在搜索欄輸入目的地城市，比如“深圳”，然后搜索，頁面上馬上就會出現經營相應線路的國內公路貨運企業的詳細信息，包括企業名稱、具體地址、聯系電話、其他經營線路等，非常方便。
除了國內線路托運站點查詢以外，義烏物流網還提供車源、國際線路貨運代理、船公司、報關報檢代理、航空貨運代理、國際快遞、貿易公司等各種信息的查詢，無論國內還是國際，無論公路、鐵路、航空還是海運，都可以在這里找到合適的信息。
此外，義烏物流網上的義烏物流（國內）配送信息系統（http://www.1556.net/ds/login.aspx），結合義烏現有的托運市場，為供應商（制造商）、托運方、承運方、收貨人之間提供信息互通的網上平臺，能做到動態的跟單追蹤，滿足物流管理的信息要求。
如今，義烏道路貨物運輸價格指數（以下簡稱“義烏運價指數”）作為一項重要物流信息，將成為全國運輸業的價格風向標。
據悉，義烏運價指數是依據統計指數與統計評價理論，選擇一系列反應義烏道路貨物運輸市場運行情況的綜合指標進行綜合處理，全面反映義烏道路貨運市場運輸價格和市場景氣活躍程度的綜合指數體系。義烏運價指數體系則是由價格指數體系”、“景氣指數體系”和“單獨監測指標指數體系”等三大部分構成的統計指數體系。
去年11月下旬，義烏運價指數投入試運行，先在江東貨運市場、江北下朱貨運市場、國際物流中心進行，同時在全國分步展開。目前，義烏運價指數以月份為周期，每月發布一次，主要從國際物流中心、江東貨運市場、江北下朱貨運市場選取280家單位作為運價采集點，為指數計算提供各項數據。
“義烏港”：揚帆疾行
今年3月24日，國家交通運輸部明確將義烏申報的5個物流場站（國際物流中心、內陸口岸場站、小商品出口監管中心、小商品國內物流中心、廿三里物流中心）列入國家公路運輸樞紐總體規劃。目前我市正加快內陸口岸場站、小商品國內物流中心、小商品出口監管中心3個重大物流項目的建設。
下一步，義烏該如何整合資源，發展現代物流呢？日前，市委書記黃志平在一次調研現代物流業發展時強調，應著力解決七個方面的問題。
一是物流平臺的建設問題。對于船務公司主要航線訂艙平臺問題，要整合資源達成共享協議，制定操作性強的規范，以降低物流成本；集裝箱運輸車隊資源的集聚，財政、交通、物流部門要將其作為課題研究，最后形成優惠政策，對運輸車輛要做到放得開、管得住；就如何解決倉儲成本高的問題，要探索一條合理的路子，降低倉儲價格，明確政府補助方式；從實際出發，搭建一個落實政策的平臺，抓緊深化研究。
二是進口便利化的問題。一定要把進口業務做起來，做到進口、出口、轉口聯動，要研究發展進口業務，尋求進口便利化的路徑，通過進口降低物流成本。要積極爭取口岸監管部門，加大力度支持義烏開展進口業務。
三是航空物流問題。“卡車航班”航空運輸以飾品為主，要針對涉及檢驗檢疫影響業務發展的問題作進一步探討。
四是運輸車輛掛外地牌照的問題。先理清經濟利益問題，再梳理法律法規，公安、交通部門要對這一問題進行認真研究。
五是財政扶持政策問題。對財政扶持政策進行一次梳理，包括已出臺的政策，再加大扶持力度，做到企業對經濟社會發展所做的貢獻與其所處的地位相適應。
六是引進人才的配套政策。完善制定具有實際操作性的配套政策，切實解決引進人才的瓶頸問題。
七是加強行業管理。逐步規范物流市場秩序，不斷創新服務的方式。
此外，義烏力爭在今年年底編制出“義烏港”建設規劃和專項改革草案，并制定促進物流提升發展的政策支持體系。
未來三年，義烏將加強與寧波—舟山港等口岸港口合作，強化海關、檢驗檢疫、商務、交通運輸等部門的協調配合，開展租船、訂艙、簽發提運單、拆裝箱等海港特有的專業化服務，加快物流信息化平臺建設，實現港口功能的延伸，積極爭取國際域名和口岸功能，建成具有始發港和目的港功能的“義烏港”。
“十二五”時期，義烏將基本建成“兩園四專業兩站點一備用”的物流節點體系，具備完備口岸功能和保稅功能的“義烏港”，形成能力適應、方式合理、銜接順暢的后方集疏運體系。
未來五年，結合國際貿易綜合改革試點工作，義烏將加快內陸口岸場站、小商品國內物流中心、小商品出口監管中心、綜合物流保稅區等12個重大物流項目建設，增強物流承載力，建設滿足“義烏港”高效吞吐貨物的集疏運體系。
同時，義烏將力爭培育和引進4A級物流企業4家以上、3A級物流企業6家以上，加大對中小物流企業調整和扶持力度；提供高效的國際和國內物流服務，以爭創全國性物流節點城市為目標，成為大規模物流、商流、信息流、資金流的集散地。 |
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