馬士基在內(nèi)的全球十余家大型航運公司計劃將亞洲至美國的40英尺集裝箱運費，提高約400美元左右。
馬士基等跨國航運巨頭擬在明年1月大幅提高從亞洲至美國的集裝箱運費！2011年11月15日，外電報道的這一消息在業(yè)內(nèi)引起了高度關(guān)注，廣州物流協(xié)會秘書長張強接受記者采訪時認(rèn)為，這對中國出口肯定會產(chǎn)生一定影響，關(guān)鍵是需要完善應(yīng)對機制。
據(jù)悉，由于國際金融危機以來遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的價格戰(zhàn)及運力過剩，已導(dǎo)致遠(yuǎn)洋集裝箱運輸?shù)男袠I(yè)性虧損，由此，包括馬士基在內(nèi)的全球十余家大型航運公司計劃將亞洲至美國的40英尺集裝箱運費，提高約400美元左右。若以目前上海至美國的40英尺集裝箱的價格為1500美元計算，漲幅將接近3成。
馬士基是全球最大的集裝箱運輸公司。據(jù)馬士基集團(tuán)本月初發(fā)布的今年前三季度公司財報，該集團(tuán)前三季度營業(yè)收入較去年同期相比增長9%。但就集裝箱業(yè)務(wù)而言，由于“運力過剩及支離破碎的競爭格局”，盡管其集裝箱業(yè)務(wù)第三季度運輸量較去年同期增加16%，運價下滑還是造成了第三季度近3億美元的虧損。
對此，廣州物流協(xié)會秘書長張強分析，目前全球的集裝箱運輸業(yè)日子確實比較“難捱”。從反映全球海運價格的風(fēng)向標(biāo)———波羅的海干散貨指數(shù)來看，自2008年國際金融危機以來，已經(jīng)從5000點左右的高位最低下探到900點，然后反彈到目前的2000點左右。
“但這對中國出口肯定會產(chǎn)生一定影響。”張強認(rèn)為，我們需要反思如何才能提高出口商品的“議價”能力，較好地將成本轉(zhuǎn)移出去，這種長效的應(yīng)對機制更應(yīng)完善。
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