2011年11月28日，第16屆中國國際海事會展新聞發布會上，上海市造船工程學會理事長張圣坤教授指出，2011年新船接單量遠遠低于2010年水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現得尤為嚴峻，但明年的形勢或許更加困難。
航運業涉及面廣
昨日在上海舉行的第16屆中國國際海事會展新聞發布會上，上海市造船工程學會理事長張圣坤指出，今年整個船市低迷，國際上幾乎所有的造船企業訂單量都急劇下降，按照相關機構統計的數據，國際上差不多有1/3企業沒有訂單，中國也有很多造船企業訂單非常少。
根據中國13家航運業相關上市公司前三季度報顯示，多數公司業績大幅下滑。其中有6家前三季度出現虧損，中國遠洋6.09,-0.05,-0.81%（601919，收盤價6.09元）、中海集運2.86,-0.02,-0.69%（601866，收盤價2.86元）、長航油運2.28,0.00,0.00%（600087，收盤價2.28元）、長航鳳凰4.03,0.00,0.00%（000520，前收盤價4.03元），前三季度虧損額分別達到了約47.76億元、15.81億元、5.38億元和4.39億元。而與去年同期相比，未虧損的7家企業中也有5家第三季度凈利潤大幅下跌，降幅都在40%以上。
業內人士指出，航運業低迷不振已經波及到整個航運產業鏈。“金融危機影響到了整個船市，航運市場非常不景氣，整個產業鏈受到很大的影響。”張圣坤在發布會上對記者表示，很多企業已經面臨很大的壓力，并已開始兼并整合，由此航運方面的人才需求也受到了影響。
中投顧問交通行業研究員申正遠接受《每日經濟新聞》采訪時也表示，航運業低迷不振，必然會影響上下游企業出現銷售收入惡化的狀況。“航運產業鏈涉及面很廣，上游產業包括航運融資、海事保險、海事仲裁、海運交易、海運咨詢、公證評估、航運組織、船舶管理等等。中游包括郵輪、貨物運輸、船舶租賃、拖船作業等，下游包括碼頭、倉儲服務、船舶代理、貨運代理、報關服務、理貨服務、船舶供應服務、船員勞務等等。”申正遠認為，“由于航運業持續低迷，產業鏈上的企業受到不同程度的影響。比較典型的如船舶、運輸、貨代等行業受到影響較大。”
政策支持或助航行業復蘇
昨日新聞發布會上，張圣坤在回答《每日經濟新聞》記者提問時坦承，國內在造船等方面，早先的確存在著冒進，對市場預計不足而導致產能過剩，從而加劇了目前的嚴峻形勢。
“造船業早先的形勢實在太好，可以從中獲得很大的利益，因此很多地方政府和民營企業不顧一切地投身于船舶市場”，張圣坤指出，“正由于前一陣子不太注意產業結構的均衡發展，因此造成了產能過剩。”
對于行業何時才能出現轉機，張圣坤在新聞發布會后接受記者采訪時表示，“由于國際金融上的不確定性，現在很難說航運業何時走出低谷，明年可能是最困難的時候。”
不過，張圣坤也在發布會上指出，雖然全球經濟面臨諸多不確定和不穩定因素，航運業、造船業形勢不容樂觀，但中國政府“十二五”規劃的推出和實施，以及一系列積極政策支持，各方抱團取暖，共度難關，也許航運業很快會見到光明。
據張圣坤透露，目前行業內的許多企業開始轉型，轉而生產其他相關產品，比如發展海工裝備。也有企業之間進行了兼并重組，尤其是很多中小造船企業被兼并。并強調指出，創新升級或許是目前度過難關的重要出路，高附加值船舶、綠色節能船舶、海工裝備等方面領域拓展的空間較大，但還是不能一哄而上。
此外，張圣坤還介紹，2010年中國造船總量、新接訂單和手持訂單三大指標分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年則新船接單量遠遠低于2010年水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現得尤為嚴峻。
對此，中投顧問高級研究員黎雪榮分析認為，今年航運業持續低迷，但明年航運業形勢將更為嚴峻。主要是不少新船將到達交付期，而市場需求短期很難改善，則供需進一步失衡，競爭變得更加激烈，運價難以回升，航運企業面臨經營風險。不過黎雪榮也表示，也有可能明年第三季度或年底圣誕高峰時期，航運業開始迎來復蘇。 |
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