武漢2011年11月23日電，中國交通運輸部不久前透露，今后5年內，中央將安排450億元財政資金，加大航道、支持保障系統和中西部地區港口等的資金投入，同時安排50億元財政引導資金，推進內河船型標準化和運力結構調整。由此，中國內河水運正迎來轉型升級的重大機遇期。
近日在湖北省召開的武漢長江中游航運中心建設戰略國際研討會上，來自全球的港口、物流和航運專家對中國將內河水運作為國家戰略表示贊賞。他們提出，低排放、高運量的內河水運，不僅是中國未來發展的重點，也是全球趨勢，隨著公路及鐵路交通網變得日益擁堵并接近飽和狀態，必須通過內河水運來獲取解決方法。
目前，中國正加緊在長江推進三個航運中心建設：重慶長江上游航運中心、武漢長江中游航運中心以及下游的上海國際航運中心。在過去的10個月里，長江中游最大的港口集群——武漢新港已被投入了將近100億元資金進行建設，實現貨物吞吐量9516萬噸，處理集裝箱量約60萬標箱。四川、重慶、河南、湖南等省市的大批外貿貨物，福建、浙江等沿海地區銷往內地的貨物，大部分在此中轉。
“長江水道物流和其他內河水道物流會成為今后50年中國物流發展的重要依托。”國際運輸與物流協會會長王之泰說。
他認為，中國支持內需的三個物流體系——公路、水運和鐵道之中，水運和鐵道兩個低成本的物流體系供給都不足，而迫使大量的物流需求轉向高能耗、高成本的公路，這是影響中國內陸物流發展的重要原因之一。
對于一個龐大的、能源短缺的發展中國家來講，應當選擇能夠支持低成本、低能耗、快速度、大規模物流運作的平臺，長江水道系統化的、高技術水平的物流平臺，將會在中國經濟發展中做出很大的貢獻。
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有研究者計算指出，與內河駁船運輸相比，火車運輸排放出的二氧化碳要多39％，卡車運輸排出的二氧化碳要多371％。平均而言，1加侖（1美制加侖約合3.8升）的燃料可使卡車運輸一噸貨物70英里（1英里約合1.6公里），火車運輸420英里，駁船運輸530英里。
內河水運系統不僅能大量節省燃料消耗，減少燃料燃燒時所排放的污染性氣體，還緩解了陸上運輸的交通擁堵，減少鐵路線和公路上的交通事故，降低城鎮的噪音與破壞。
馬士基航運北亞區副總裁、中國華東區總裁施凱申認為，駁船服務可以幫助人們實現更高的環境效率。他說，中國“十二五”規劃設立了很高的減排和節能目標，而內河運輸更有效的利用可以極大地幫助實現這些目標。
施凱申預計，未來1－4年，長江流域需要增加50％的駁船以滿足不斷增長的市場需求。而目前這一數字是剛剛超過3000艘。
年初，中國政府出臺《關于加快長江等內河水運發展的意見》，對發展內河水運提出決策。中國交通運輸部水運局局長宋德星說，中國經濟結構轉型和產業梯度轉移步伐加快，在發展中更加注重資源節約和環境友好，內河水運在承擔大宗、低附加值和集裝箱貨物運輸方面具有明顯優勢，是綜合運輸體系的重要組成部分，也是現代物流的重要載體，迎來了結構調整和轉型升級的重大機遇。
交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍表示，把發揮水運優勢擺在首要位置，發展綠色低碳運輸，充分挖掘長江水道運輸潛力，增強通江達海能力，建立更加高效便捷的通關運輸體系，進一步降低運輸成本，提高運輸效率。 |
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