（2011年12月）電商物流本是同根生，但是面對“最后一公里”的各種質(zhì)疑投訴，電商開始拋棄它的小兄弟。京東商城掌門人劉強東12月7日表示，將組建大型運輸車隊，預(yù)計300多輛卡車，進入干線和支線物流運輸市場。
巧合的是，在當天的東莞電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，快遞行業(yè)對于電商的跨界操作怨聲載道，不甘心只充當跑腿的角色的快遞企業(yè)也試水電子商務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，本是協(xié)同合作的雙方開始相互競爭，處于下游的快遞行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。
電商蠶食物流市場
年增長超40%、年交易規(guī)模逾5000億、不斷上升的社會認可度……這幾年，電子商務(wù)企業(yè)可謂名利雙收。然而，在高速增長的同時，電商們也面臨著一個“甜蜜的負擔”———物流跟不上。
今年6月，京東商城舉辦“618”京東店慶活動大打折扣，導致短期內(nèi)訂單數(shù)量迅速攀升；而由淘寶發(fā)起的“雙十一”促銷也讓物流體系不堪重負。同樣的物流問題讓國內(nèi)其他電商發(fā)愁，縱觀各大電商，無論是京東、淘寶，還是當當、蘇寧，都有過貨物發(fā)送延遲，引來消費者抱怨的現(xiàn)象。
劉強東7日表示，5年以來，換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準時、費用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的。因此，京東將投資50-60億元在3年內(nèi)進行物流體系建設(shè)。
名牌折扣網(wǎng)唯品會，也于今年6月宣布將在北京、昆山增建物流中心，并同時在華東地區(qū)試水自建物流模式。
物流反擊電商未果
據(jù)IT咨詢機構(gòu)易觀國際監(jiān)測，2011年第三季度中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達到2117.7億元，同比增長58%。面對電子商務(wù)大好形勢，快遞企業(yè)也不甘心僅僅充當綠葉。
順豐速運去年推出了購物網(wǎng)站“順豐E商圈”，北京宅急送推出“E購宅急送”，申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”，中國郵政集團則與TOM集團合資建設(shè)B2C購物平臺“郵樂網(wǎng)”，中鐵快運股份有限公司依托網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，打造“快運商城”。
但是物流的反擊卻很“雞肋”。韻達快運集團副總裁袁厚義在東莞的會議上透露，順豐兩年前就專門成立了一個200多人的團隊，而且從外面挖了很多人做電子商務(wù)，但是聽說5、6月份的時候團全部隊解散了，因為它不知道自己定位做什么東西。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認為，近年利潤的逐年降低是促使快遞公司向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的重要因素。“目前，95%的特許加盟快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量處于超負荷狀態(tài)”。
面對大型電商的咄咄逼人，袁厚義無奈地對羊城晚報記者坦承，電商進入物流不難，但是物流公司進軍電商就不太容易，“對上游的供貨商沒有話語權(quán)，物流和電子商務(wù)還是有很大差異的，不是說所有賺錢的東西都可以做，專業(yè)的人做專業(yè)的事”。 |
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