（2011年12月）這是一場硬仗，必須打。
2012年1月1日臨近，歐盟將在這一天把國際航空業納入歐盟碳排放交易系統（EUETS）。德班氣候大會上，歐盟氣候談判代表梅茨格態度強硬，稱征收航空業碳排放費基于歐盟區域內法規，不管如何歐盟都會執行。
屆時，全球擁有歐洲航線的航空公司都將交納“買路錢”。33家中國航空公司被納入名單。
根據國際航空運輸協會測算，全球航空公司2012年應對EUETS的新增成本至少34億歐元。中國民航局節能減排辦公室此前表示，如按歐盟碳排放的征收方式，中國民航業在2012年將交納至少8億人民幣購買碳排放配額。
“明年我們會抗爭到底。”中國航空運輸協會副秘書長柴海波表示，歐盟征收碳費從2012年1月1日起計算，收費時間為2013年3月。“已經聯合四大航空公司起訴歐盟碳排放交易稅。”
多家航空公司堅決反對歐盟強制征收碳費。“碳費是不公平的。”東航董秘羅祝平表示。國泰航空指，最好的方式是建立全球通用的碳排放交易計劃，避免不公平競爭。國泰認為“由此而額外成本將不得不轉嫁到消費者身上，收費大約每張機票需要增加50元港幣。”
近年，中國各大航空公司將國際航線的拓展作為重中之重。“南航的國際航線以澳洲航線為主，但是歐洲也在規劃發展之中，如果歐盟碳費真的強制征收，那么我們的航線擴展計劃或將有所調整。”南航內部人士表示。
在12月波音787全球巡航首發儀式上，中國國際航空公司副總裁樊澄表示，“訂購的15架787-9在未來會投入到國際航線，包括北美及歐洲等航線。”2010年，國航也與空客公司簽訂了10架A350飛機，也作為開拓國際航線的機型。
根據歐盟委員會2011年3月7日發布的規定計算，2.13噸為2012年航空排放配額總量。飛經歐盟的航空公司免費獲得的碳排放配額82%，15%將由航空公司通過拍賣方式獲取，剩余3%排放量將被分配給高速成長中的航空公司以及行業后來者。
根據中國民航局測算，按照歐盟征收碳費，將使中國航空公司2020年支付超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支付。
柴海波并不認為這一數據是最終數據，“歐盟的這個碳排放交易系統可以把碳排放量做成‘期貨’性質，比如，中國交納碳費是按照每噸11-13歐元計算得出，未來隨著全球碳市場擴張，碳價格將走高，成本增加更多。”
在此次抱團抗爭中，來自歐洲的空中客車也被提到。“我們買空客飛機，作為制造商是否也要共同為碳排放買單呢？”一位航空公司人員表示。
航空公司與歐盟碳排放的對立也讓空客感到壓力。南航即將接收其第二架A380，有空中巨無霸之稱的該機型適合國際航線。
今年6月初，空客總裁兼首席執行官托馬斯范韉濾購團分蘚嬌展拘幔ˋEA）主席斯蒂夫防檔巒潞訪宋被幔粲跖訪巳險嬋悸瞧淥葉雜諗訪私嬌找的扇胩寂歐漚灰諄頻姆炊砸餳Ｆ湓諦胖兄賦觶鞴Ｐ吶訪說奶寂歐漚灰諄撇輝偈且桓鑾蛐曰疲晌恢窒蟯蹬訪說牡諶嬌展菊魘盞牡ケ咚啊！叭綣泄屎較嚦厥蘢瑁湛拖劭贍蓯艿接跋臁！鄙鮮齪嬌找等聳勘硎盡?/P> |
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