�。�2011年12月）上海佳吉快運有限公司(下稱“佳吉快運”)總經理郭修明，最近一直在考慮明年可能要增加的上千萬稅收成本，應該如何去消化。
這筆稅收成本的增加，源自近期財政部、國稅總局聯合下發的一份通知。通知規定，將于明年開始在上海市開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點，其中，交通運輸業適用11%的稅率，研發和技術服務、文化創意、物流輔助和鑒證咨詢等現代服務業適用6%的稅率。之后會將改革逐步推廣到全國范圍。
作為國內的三大公路運輸巨頭之一，總部位于上海的佳吉快運自然要適用11%的增值稅稅率，而此前，佳吉快運所要繳納的營業稅稅率只有3%。
“稅改細則出來后，公司一直在跟地方稅務局聯系，希望細則能夠有所調整�！惫廾鞲嬖V記者，“如果明年試點政策如期實施甚至在之后拓展到全國，企業原本微薄的利潤將會被增加的稅收完全吞噬�！�
對于如佳吉快運一樣千千萬萬的國內公路運輸企業來說，稅收和過路過橋收費等成本，一直是企業繞不過去的兩座大山，由于參與者眾多競爭激烈，不斷增加的成本又很難通過漲價來轉嫁。
佳吉快運的運營模式很簡單，通過收取貨物后運輸到目的地來獲得營業收入，再根據獲得的收入繳納營業稅等相關稅費，而營業稅也是佳吉快運所繳納的稅費中占比最大的一塊。
佳吉快運財務總監王先生告訴記者，此前，公司所要繳納的營業稅率為3%，而由于公司在幾年前就成為國家發改委、國稅總局進行的“營業稅差額納稅試點”企業，因此在繳納3%的營業稅之前可以抵扣在轉包環節產生的運輸費用，這樣公司最終繳納的稅率還不到3%，“再加上城建稅、印花稅等其他稅收項目，公司一年繳納的稅收約占營業收入的4%。”
然而，在此次稅改后，公司所要繳納的增值稅率將一下子升到11%，盡管在納稅之前可以進行抵扣，但對佳吉快運來說，能用于抵扣的進項并不多。
王先生給記者算了一筆賬，根據稅改試點公布的細則，公司能夠抵扣的包括采購打印機等辦公用品的管理費用，以及新購進的叉車、汽車等動產，由于目前公司在外省主要依靠外包車輛來運輸，每年自行購買的車輛已經不多，因此并沒有太多費用可以用于抵扣。
“扣除抵扣費用后，我們實際需要繳納的稅率還是要比過去增加約兩個點，別看只有兩個點，我們的凈利潤率也就只有不到3%�！蓖跸壬f，稅改之前，公司一年要繳納的營業稅在3000多萬，稅改在上海試點后，預計在上海一地就要增加近千萬的稅收成本，如果這一稅改推廣到全國，公司將要增加3000多萬元的稅收，而到今年年底公司的盈利也就只有3000多萬元，相當于未來可能無利潤可言。
佳吉快運所面臨的尷尬并不是特例，這項原本意在解決“重復征稅，為企業減負”的稅改試點，正在讓很多公路運輸企業感到頭痛，一些企業的稅收甚至要增加三倍多。
國金證券分析師黃金香指出，交通運輸業的主要成本構成中固定成本和人工成本比例很高，如果這些成本不能產生進項稅的話，抵扣比重就很少，反而會加重稅務負擔，因此，目前的稅改細則相對稅改所要求的“試點行業總體稅負不增加或略有下降”的原則而言還有改進的空間。
記者從多家大型公路運輸企業的管理層處了解到，最近幾天，上海財稅部門和物流協會等已經組織召開了一些關于稅改的討論推進會，很多企業希望稅改細則能夠有所調整，如果不能調整，企業只能盡量降低成本來消化增加的成本，而如果消化不了，就不得不通過提價等方式轉嫁給客戶，而這種方式在如今競爭激烈的公路運輸行業一直是不得已而為之的行為。 |
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