近兩年來，隨著國家對內河水運及沿海港口重視，港口設備市場將迎來新一輪的增長。
2011年1月，《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》發布，內河水運發展上升為國家戰略。2011年3月，交通運輸部出臺了《關于貫徹落實<國務院關于長江等內河水運發展的意見>的實施意見》，提出到2015年，力爭全國內河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸成本較2010年降低10%。預計在 “十二五”期間，投向全國內河水運建設的資金將達到2000億元，是“十一五”時期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時期的2.7倍，內河水運行業將迎來黃金發展期。
2011年5月26日，交通部運輸部發布《交通運輸“十二五”發展規劃》提出，“十二五期間”，要繼續有序推進主要貨類運輸系統碼頭建設，加強航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎設施建設，優化沿海港口結構與布局，促進港口結構調整，著力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服務水平，形成布局合理、保障有力、服務高效、安全環保、管理先進的現代化港口體系，沿海港口深水泊位達到2214個，能力適應度(港口通過能力/實際完成吞吐量)達到1.1。
內河水運方面，認真貫徹落實《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》，實施長江干線航道系統治理，加快以高等級航道為重點的內河航道建設，加快內河港口規模化、專業化港區建設，推進內河船型標準化，加強航道養護管理。具體目標是：內河航道通航條件顯著改善，“兩橫一縱兩網十八線”1.9萬公里高等級航道70%達到規劃標準，高等級航道里程達到1.3萬公里，內河水運得到較快發展，運輸優勢進一步發揮。
港口設備行業研究小組表示，全球貿易中90%的貿易量是通過海上運輸來完成的，因此全球經濟及貿易量的增長成為推動港口發展、貨物吞吐量產能投建的最重要因素。目前，全球集裝箱起重機保有量大約在1.3萬臺左右，其中岸橋大約4000臺左右，場橋大約8000臺，每年更新需求大約分別為200、400臺左右。隨著國家對內河水運及沿海港口的重視，以及港口吞吐量的不斷攀升，港口設備市場將迎來新一輪的增長。 |
推薦閱讀 