福建省物流協會14日在此間透露，“廈門集卡運輸與物流行業維權公共基金”14日起正式發起建立，旨在對廈門口岸國際貨運領域存在的不合理海運收費進行行業維權。
口岸維權基金的發起緣起于2004年廈門物流企業與全球船老大馬士基的“鉛封費”之爭。當年發起免除“鉛封費”的廈門瀛海公司目前仍在聽候最高人民法院“瀛海被馬士基封殺案”是否再審的最終答案。
所謂鉛封就是在集裝箱起運之前封閉用的金屬材料，以保護貨物并明晰承、托運雙方的權責。2001年，外國船公司在廈門口岸取消了免費發放鉛封，改為一個鉛封收費10元人民幣。而事件的導火索是馬士基2004年在廈門兩次上調鉛封費，先是上調到20元，接著又上調到45元，但鉛封的成本僅兩三元。
廈門市國際貨運代理協會、廈門集裝箱運輸協會和外經貿企業協會因此聯手展開針對馬士基“鉛封費”的抵制和維權行動，最終馬士基在2005年5月取消“鉛封費”。
但馬士基隨后全面封殺了廈門口岸“鉛封費”維權的發起公司瀛海，瀛海于2005年10月在廈門起訴馬士基的封殺行為，此案被稱 “中國口岸維權第一案”。廈門海事法院于2008年4月作出不支持瀛海訴求的一審判決;之后，瀛海上訴至福建省高院，2008年10月二審判決瀛海勝訴，首次確認“馬士基公司是我國合同法下公共承運人，具有強制締約義務，其拒絕與瀛海公司交易的行為侵犯了瀛海公司的經營自主權”。
在此案終審裁定近2年后，中國最高人民法院經馬士基再審申請，再次以“聽證”形式開庭審理此案。11月26日，在最高人民法院第二法庭進行此案的再審聽證。法庭將擇期裁定。
廈門市集裝箱運輸協會副理事長蔡遠游對中新社記者說，5年漫長的時光，在這場螞蟻撼大象的訟爭中，瀛海歷盡艱辛，為維權背上沉重的負擔。
蔡遠游表示，目前，在廈門口岸國際貨運領域還有數十種不合理海運收費。一些國際船務公司不僅收取“鉛封費”，還在“貨代”和“集卡運輸”兩個環節收取雙倍的“鉛封費”。“我們因此倍感行業維權任重道遠。”
此間分析人士指出，福建省高院的判決已引起中國法學界的高度重視，瀛海訴馬士基案不是一家微小民營企業和一家跨國巨頭的簡單糾紛，而是中國企業根據中國法律和國際準則維護自身合法權益、打擊濫用行業優勢地位的一次代表性的行動。
據福建省物流協會介紹，11月23日召開的全國集裝箱道路運輸行業協會聯席會議第六次會議有此研究決定：應中國船東協會的邀請，聯席會議辦公室將盡快就船公司在中國沿海及有關口岸的收費問題與中國船東協會及其會員企業展開協商與談判。
全國集裝箱道路運輸行業協會聯席會議將在12月30日前組建“協調與談判小組”、律師與專家顧問團、推舉對外新聞發言人等。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網中國物流門戶網站第一品牌www.56sun.net 物流網站建設請找 - 新流網中國物流網站建設運營第一品牌www.56sun.cn |
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