物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，涉及領域廣，吸納就業人數多，其發達程度如何，直接關系著經濟整體運行效率和質量。物流現代化，則是從傳統物流向現代物流的轉變過程，是物流業持續升級的過程。黨的十九大報告提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。并強調，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。這些都對我國發展現代物流業提出了新的要求。未來一段時期，我國物流業將進入以質量和效益提升為核心的發展新階段，要堅持效率改進、質量提升和創新驅動，提高物流供給質量，加快發展現代物流業。
(一)
加快發展現代物流業，對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。我國高度重視現代物流業發展，近年來，一系列支持現代物流業發展的政策措施接連落地，從出臺《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，到發布《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》，再到印發《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，這些相繼出臺的國家層面的政策措施，既為物流業發展提供了政策利好，也為中國物流業走向全球奠定了基礎。
近年來，在經濟發展的推動下，我國物流業加快發展，呈現出一系列新特征，對供給側結構性改革發揮著雙重作用，是實現低端供需平衡向高端供需平衡有序轉變的重要力量。
其一，物流業保持中高速增長。全社會物流總額從2013年的198萬億元增長到2016年的229.7萬億元。其中，今年前三季度的社會物流總額達到185萬億元。市場規模上，社會物流總費用已超過11萬億元，成為全球最大的物流市場，公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。有報告顯示，當前物流從業人員已達203.3萬，相較于10年前已增長近13倍。基本上每10000個快遞就可帶動一人就業。
其二，物流業降本增效取得明顯成效。物流業供給側結構性改革深入推進，物流費用支出占GDP的比重不斷下降，物流運行效率進入快速提升期。與此同時，物流產業結構持續優化，工業品物流中的高端物流持續快速增長，裝備制造、高新技術產業的物流需求增長10%以上。與消費相關的單位與居民物品物流也保持了30%以上的高速增長。
其三，物流企業集群效應初顯。目前，我國物流園區初具規模。全國A級物流企業超過4600家，一批物流企業集中上市，圓通、中通、申通、韻達、順豐五家上市的快遞企業，市值總計超過3000億元。這些企業間的兼并重組與聯盟合作預示著平臺經濟、智慧物流、物流金融、現代供應鏈等正逐漸形成行業發展的新動能。全國運營、在建和規劃的各類物流園區達1000多家，園區服務功能日益完善，與實體經濟對接趨勢明顯，涌現出了一批貨運樞紐型、生產服務型、商貿服務型、口岸服務型和綜合服務型物流園區。
(二)
值得注意的是，雖然隨著物流行業升級、電商迅速成長，近年來我國物流質量和效率逐步提升，但總的看，中國物流大而不強、成本高、質量效益不佳的粗放特征明顯，物流績效尚待提升。破解這些難題，需要我們全面改善物流績效，在創新體制機制、推廣應用先進技術和管理手段、完善落實物流管理支持政策上下功夫，切實打造現代物流業。
物流業具有主導商品交易和利潤分配的天然優勢。從產業發展趨勢來看，現代物流業正在向“全球化、網絡化、信息化”方向發展;物流企業向集約化與協同化發展。未來，我國物流業發展不僅要與國際接軌，而且還要為國家戰略提供重要支持，物流業的集聚發展必須以推進新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化和綠色化為前提，服務于“一帶一路”建設、自貿區建設、服務業發展、民生農產品流通、鐵路公路體制改革等。
在這一過程中，第一，要用好創新的力量。要把創新作為發展第一動力，把握新一輪科技革命的機遇，借助信息技術和供應鏈理念，落實“互聯網 ”戰略部署，推進互聯網與物流產業深度融合，整合商品貨物的產、供、銷、儲、運等各種資源，大幅提高效率、降低成本，提供低成本、高效率、多樣化、精細化的物流服務，推動以新技術、新管理為核心的現代物流體系形成;加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發展。第二，要堅持可持續發展。順應生態文明建設的新要求，物流業要著眼于生態文明、環境友好、資源節約和安全等，推進綠色、低碳和可持續發展，推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，最大程度減少物流活動的負面影響。第三，要強調全球化視野。要把握全球化和國際格局變化的新特點，深化國際合作，打造全球物流和供應鏈體系，主動參與國際大分工，提升在全球價值鏈中的地位，實現中國物流業的全球網絡、全球服務、全球解決方案。特別是在“一帶一路”建設中，我國物流業要加強沿線國家產業布局，建設與國際貿易需求相配套的國際物流服務網絡，從而切實提升國際物流話語權。(作者單位：中國社會科學院經濟研究所) |
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