 過隧道每車收費10元。 3月30日，終將是個激動人心的日子！屆時，深圳市民盼望已久的梧桐山隧道取消收費將夢想成真。昨天上午，深圳市交通運輸委員會主任黃敏在全市交通運輸工作會議暨保大運交通動員會上透露了這一消息。
中午時分，記者將此消息發上微博，引來眾多跟帖，“終于盼來了這一天，到時候我每個周末都要開車去大梅沙看一次海�！本W友“天天都是好日子”很是興奮地憧憬。深圳綜合開發研究院旅游與地產研究中心主任宋丁表示，梧桐山隧道取消收費使得鹽田被完整納入深圳主城區，心理意義遠大于經濟意義。
企業：一年可省10萬元
梧桐山隧道的收費一直是深圳市政府和市民關注的熱點。昨天，聽說取消梧桐山隧道收費的日期確定為3月30日的消息后，在鹽田區從事物流行業近20年之久的徐先生連說了3聲“不容易”，“從1996年到2010年梧桐山隧道收費取消出現曙光，整整15年。”
徐先生公司有10多輛車，其中有跑運輸的貨車，也有給公司高管配的小車。他這樣給記者算道，以一輛車收費10元計算，平均一輛車一日往返一次梧桐山隧道，一天就是20元，一個月600元，一年7200元，10輛車就是72000元。事實上，由于公司業務往來關系，將近一半的車輛一天不止一次經過梧桐山隧道。
“公司也曾考慮搬遷，但因主要業務都在鹽田片區，兩相權衡，最終只得選擇留下。現在，10年媳婦熬成婆，終于等到出頭之日�！毙煜壬J為，梧桐山隧道取消收費，不單利于鹽田區內的企業減負，而且對吸引企業進駐鹽田也是巨大利好。
網友：隨心所欲去看海
“爬盤山公路太險、走深鹽二通道太繞，取消梧桐山隧道收費之后，去鹽田、沙頭角乃至大小梅沙，走羅沙路將是我的不二選擇�！本W友“天天都是好日子”這樣向記者表示。作為一個從山村走出來的孩子，“天天都是好日子”對大海有著一種近乎狂熱的喜愛。她說，自己最大的夢想就是住在大海邊，“面朝大海，春暖花開”。但因為經濟條件有限，現在所能做的是周末或節假日去海邊度假游玩。
“到鹽田海鮮街吃午飯，之后驅車去大小梅沙或者是南澳、東西涌看海，這是我的固定線路。在深鹽二通道貫通之前，每次開車經梧桐山隧道，來回20元，收的我肉疼。深鹽二通道貫通后，想著一條路要鉆6個隧道，我還是盼望著梧桐山隧道能取消收費，因為我偶爾還想去中英街游玩�！薄疤焯於际呛萌兆印闭f，去鹽田，沒了收費的路，自己從心底覺得高興。
陳英在沙頭角一機關工作，但居住在蓮塘。她告訴記者，為了節省上班時間，基本上每天都是走梧桐山隧道，一旦隧道取消了收費，一年節省7200元�！皩σ粋�普通的工薪階層來說，可是不小的一筆財富�！�
在梅沙出租屋綜管所工作的黃儒則表示，以前要在深圳市區打車來鹽田，出租車司機還老大不愿意，以后，深圳的出租車再也不用擔心放空返程了。
專家：加快城市東擴步伐
深圳綜合開發研究院旅游與地產研究中心主任宋丁昨晚接受記者采訪時表示，梧桐山隧道收費一直是“老大難”問題，也是鹽田區經濟發展的瓶頸，取消收費，完整地把鹽田區納入深圳主城區，鹽田不再是城郊或城外，深圳城市東擴的步伐一下子邁向鹽田區，這其中的心理意義非常大。
所有車輛進入鹽田主城區沒有經濟障礙之后，未來鹽田與深圳主城區的經濟文化交往將會加大，中英街、沙頭角、明思克等傳統文化板塊都將得到強化。宋丁進一步表示，沙頭角往東，是客家文化的延伸，之前一座梧桐山，就給屏蔽掉，隨著隧道收費的取消，沙頭角以東的客家文化將向更多的深圳市民撩開其面紗。
“由于受山海資源帶動，一直以來，鹽田的高檔樓盤價格在全市處于領先水平，但因梧桐山隧道收費，加上片區通道狹窄，通達程度不高，鹽田的普通住宅開發受影響，整個樓盤開發量不高�！彼味≌J為，取消梧桐山隧道收費對鹽田的樓市發展刺激不言自明。
市交委主任黃敏昨天也向記者透露，除了在蓮塘建口岸聯通深港之后，未來深圳將考慮在東部海域建立水上口岸，方便深港兩地居民往來。對此，宋丁認為，深圳往東部發展擴張的動能加強，“深圳灣口岸建成后，深圳東部與香港接軌略顯偏弱，未來加強東部深港之間的接駁必是趨勢所在�！�
關于梧桐山隧道
梧桐山收費隧道是深圳第一條以BOT方式建設的市政工程。即由企業投資建設、運營，并且獲得收費權，在與政府協商的年限到期后，將項目歸還政府。梧桐山隧道工程1985年10月動工，1987年9月投入運行，該工程系由深圳市東部開發（集團）公司、深圳國際信托投資公司和深圳市社會勞動保險公司（后改稱“社會保險管理局”）三家合作投資建設，按股份制有限責任公司模式運作。
并于1997年6月全線通車。隧道開通后，盤山公路由于年久失修而關閉，隧道便成通過梧桐山的惟一通道。
質疑：盤山公路會否“閑置”
在深鹽二通道通車之后，曾有一個觀點認為深鹽盤山公路有被閑置嫌疑，梧桐山隧道取消收費在即，盤山公路“被閑置”會不會加�。孔蛱�，宋丁對此給出了否定的看法。他說，東部有巨大的旅游資源，整個大鵬半島開發，惠州、惠陽（論壇，新聞）片區開發正在如火如荼進行，深圳在東部的國際化生態旅游度假項目一旦開發出來，到東部去休閑旅游將成為常態。
目前從深圳前往東部只有羅沙路、深鹽二通道、盤山公路，每逢節假日，深鹽二通道就遭遇擁堵。因此，未來5年，深圳將必定建造新的道路以滿足市民的出行需求。
在現今情形下，宋丁認為三條道路也可互補。盤山公路適合看風景，慢悠悠開著車，山景、水景都可以看到，這條路有獨特韻味，適合慢生活一族，因為此路沉載車輛不足10%。深鹽二通道則適合繞開沙頭角前往惠州、大小梅沙的客流。羅沙公路則是適合前往沙頭角、鹽田港片區車輛。
相關鏈接：
梧桐山隧道取消收費始末
1997年1月起，香港達佳集團注資梧桐山隧道公司，鹽田港集團和香港達佳集團合資經營，雙方各占50%股權。根據深圳市與隧道公司簽訂的協議，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收費權，一直到2027年。
1998年，鹽田區成立，鹽田港飛速發展對經濟的帶動和輻射，使梧桐山隧道的車流量迅速增加。2000年日車流量超過2.6萬輛，而當初設計流量僅為6000輛/日。高峰時，每天約有1.5萬輛貨柜車通過梧桐山隧道進出鹽田。車輛通過隧道，要收費10元以上。堵車、收費等等原因，使得鹽田區經濟發展遇到很大的瓶頸。
1996年開始至今年，每年都有市、區的人大代表、政協委員，在羅湖、鹽田、深圳市的“兩會”上，提出議案、建議、提案，要求取消梧桐山隧道收費。其中在2000年6月深圳市三屆人大一次會議上，101名代表聯名提出議案，強烈要求取消梧桐山隧道收費，創造了深圳市人大成立后議案建議聯名人數最多的紀錄。
在2002年市三屆人大三次會議上，鹽田、龍崗、寶安等區的市人大代表紛紛提出議案，要求撤銷梧桐山隧道等市內公路收費站點，大會對此立了案，交市政府辦理。當年，龍崗、寶安的大部分收費站予以撤銷。 2006年7月11日，深圳市交通局在處理深圳市四屆人大二次會議代表第20060120號議案時答復，目前深圳剩下的3個收費站都為經營性收費站，包括梧桐山隧道、馬田和水田收費站，深圳市政府決定以回購的方式解決收費問題。
去年，市政府決定，由市府出資2.5億元，鹽田港集團出資5.5億元先把梧桐山隧道的股權全部收回，再以2.5億元轉讓給市交委。
今年的市五屆人大二次會議中，市長許勤在《政府工作報告》中透露，梧桐山隧道將于今年取消收費。
直至昨天，市交委主任黃敏在交通工作會議中曝出具體的日期：3月30日。
相關新聞
水田、馬田收費站
年內有望撤銷
深圳晚報記者易紅梅報道 除了梧桐山隧道外，水田、馬田兩個收費站的收費也備受各方關注。市交委主任黃敏昨日向記者表示，對水田、馬田收費站取消收費事項，市交委正與財委等部門聯動，目前已經形成一致意見向相關方面報批，今年內有望撤銷這兩個收費站。
馬田、水田收費站分別位于寶安區松白公路和石觀公路兩條主干道上，據粗略統計，平均每天過往的機動車超過10萬輛。
這兩個收費站對過往車輛實行雙向收費，在前后的路段幾乎每天都因收費影響車輛通行而發生嚴重的交通堵塞。同時，這兩個收費站周邊社區的道路網絡不斷完善，大量機動車輛為逃避收費而繞道行駛，造成周邊社區內交通流量劇增，道路交通擁擠，交通事故大幅增加，嚴重威脅周邊居民群眾的生命財產安全，加重了過往機動車輛經濟負擔，增加了城市物流運輸成本。
羅先生是深圳一交通運輸企業負責人，他介紹，截至2007年，公司途經這兩個收費站的公交線路共有11條，公交車343輛，這些公交車每月平均向這兩個收費站繳交過路費164萬元，年平均繳交過路費達1968萬元。他也期盼著能早日取消這兩處的收費。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網中國物流門戶網站第一品牌www.56sun.net 物流網站建設請找 - 新流網中國物流網站建設運營第一品牌www.56sun.cn |
行業新聞 