本周，主干線運價仍延續(xù)了下行趨勢，多數(shù)海運航線都貨量不足。亞歐海運線一降再降已不足為奇。在此情形下，不少班輪公司開始加緊征收風(fēng)險附加費。同時油價上漲引發(fā)船公司運輸成本增加，燃油附加費、緊急成本補貼費用及運費的直接提升在本周明顯增多。與其他航線相比，亞洲區(qū)域內(nèi)運價顯得較為從容，有貨代頗為無奈地表示，這也是因之前一跌再跌的價格目前已無下降空間。但隨著我國沿海地區(qū)逐步復(fù)工，貨量回升，亞洲區(qū)內(nèi)海運航線仍相對樂觀。
令市場最為擔(dān)心的是泛太海運線，之前曾有樂觀預(yù)期今年貨量增長幅度可達(dá)到13%，但在一月份成功提價之后，近期運價一直處于緩慢下滑中。本周運價雖保持了基本平穩(wěn)，因美線談判季即將到來，也不乏有集中出貨的嫌疑。如此看來，貨量并不如想象中樂觀。
第二季度即將到來，去年頗為困擾業(yè)界的缺箱問題也日益臨近，船公司不愿支付高價購買新箱而造成的集裝箱短缺局面仍會再現(xiàn)。
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