（2012年4月）中國航運業(yè)似乎在一瞬間遭遇到了所有問題，航運類企業(yè)的集體巨虧在不少人的意料之中。截至昨日，共有9家上市公司發(fā)布2011年年報，根據(jù)巨靈平臺統(tǒng)計顯示，9家上市公司2011年共實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負的117億元，相比2010年同比下跌188%。4月6日，國家交通運輸部部長李盛霖主持召開部務會議明確表示，“面對需求放緩、運力過剩、成本上漲、運價下降、虧損擴大的嚴峻形勢，要積極引導航運企業(yè)通過主動調結構、轉方式來適應市場變化。”
“運力過剩的局面短時間內恐怕難有改進，航運業(yè)恐怕要再熬至少兩年多。”一位業(yè)內人士坦言，而更令人擔憂的是，航運市場的重挫，恐怕將進一步拖累上游造船產業(yè)的發(fā)展，今年1月我國造船訂單同比回落71%，船價一度跌回8年前，2012年的開局不利令所有人都難有信心。
全球需求減緩運力過剩航運業(yè)艱難過冬
截至昨日，共有9家上市公司發(fā)布2011年年報，根據(jù)巨靈平臺統(tǒng)計顯示，9家上市公司2011年共實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負的117億元，相比2010年同比大降188%。其中，干散貨船隊世界排名第一的中國遠洋，2011年歸屬于母公司所有者的凈利潤為負的104.5億元，不但創(chuàng)造了中遠自身7年來的最低點，同時也成為目前公布2011年年報上市公司中虧損額最高的。
更令業(yè)界膽寒的是，去年的疲軟表現(xiàn)或在今年繼續(xù)。根據(jù)國家交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，港口生產增速依舊整體趨緩，國際航運市場持續(xù)低迷。1至2月份，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量14.5億噸，同比增長7%，增速與去年同期相比放緩7.1個百分點。
“今年年初，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）跌破2008年國際金融危機時的歷史低點，國際集裝箱運輸、油品運輸行業(yè)也面臨持續(xù)虧損。”交通運輸部黨組成員、新聞發(fā)言人何建中在此前的發(fā)布會上表示，航運業(yè)本身就是一個周期性很強的行業(yè)，航運市場的需求增速放緩，市場的運力嚴重過剩，以及企業(yè)成本大幅上升，是整個行業(yè)重挫的大背景。
數(shù)據(jù)顯示，在今年運力過剩的嚴峻局面下，全球運力的增長仍然在10%以上，而需求的增長僅在5%左右，今年仍然會有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，整個行業(yè)或將被拖累2年。
民生證券坦言，“2012年散貨運量增5%，運力增15%；原油運量增2%，運力增8%；成品油運量增3%，運力增5%至6%；集裝箱量增6%，運力增8%。運力過剩仍然是2012年航運業(yè)面臨的主要困難之一。”按照航運需求滯后世界經濟波動1-2年的慣例來推論，整個航運業(yè)的復蘇恐怕仍要延后2年左右。
記者多方求證，并未確認此前風傳的多部委共同救市的消息，但是交通運輸部此前已明確表示，將采取措施，支持航運企業(yè)渡過難關，該部門表示，將指導航運企業(yè)加強風險管理，支持航運企業(yè)與大貨主簽訂風險共擔合同，同時積極鼓勵和支持有能力的航運企業(yè)兼并重組，爭取盡快出臺促進航運業(yè)健康發(fā)展的若干意見。
歐債寒流凍結造船業(yè)今年仍將谷底徘徊
隨著運力的下降，國內造船產業(yè)的苦日子似乎也才剛剛開始，波羅的海干散貨指數(shù)（以下簡稱“BDI”）極度低迷已給航運行業(yè)造成了較嚴重的影響。在航運公司紛紛預告虧損并且資金告急勒緊褲腰帶之時，造船業(yè)也因東家的收緊而受到波及。
有數(shù)據(jù)顯示，整個2012年的造船業(yè)開局也是頗為艱難。2012年1月份，造船業(yè)全球新接訂單為200萬DWT（載重噸位），同比回落71%，環(huán)比下滑36.5%。1月新接訂單數(shù)兩年來首次跌破200萬DWT，同時也是自2005年來開年最低數(shù)據(jù)。
業(yè)內人士坦言，這證明現(xiàn)階段船舶市場仍處于歷史底部，同時證明了2012年船市將會延續(xù)2011年的低迷態(tài)勢。華安證券分析師表示：“歐洲債務危機，極有可能拖累到全球經濟的發(fā)展，因此在需求難有起色的情況下，造船訂單的減少也是合乎情理的。我國的造船業(yè)70%以上的訂單供出口，主要客戶都是歐洲國家，國際航運市場的蕭條對我國造船業(yè)產生了極大的消極影響。” |
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