7月20日從交通部獲得的內部統計數據顯示，上半年，全國規模以上港口完成貨物吞吐量39.4億噸，同比增長7.4%，較去年13%的增長水平有較大回落。其中，沿海港口完成27.3億噸，同比增長8.6%；內河港口12.1億噸，同比增長4.7%。
數據顯示，盡管港口吞吐量增速下滑，但下滑的速度低于預期；四、五、六連續三個月的吞吐量突破8億噸，創歷史新高。
從貨物分類來分析，上半年石油、鋼鐵等貨物吞吐量出現了負增長，拖累了港口增速。煤炭、金屬礦石、礦建材料、等貨物盡管增速較去年下滑，但仍保持一定幅度增長，形成對港口增速的支撐。外貿吞吐量增長明顯好于預期，其中外貿進口是上半年運輸生產的最大亮點，增幅高達20.4%，也是港口運輸生產的主引擎。
從區域來看，受益于外貿進口大幅提速，沿海港口吞吐量增速高出內河3.8個百分點。內河吞吐量增速萎縮，一定程度上反映了內需的降溫。
上半年，部分億噸港口貨物吞吐量繼續高位增長，業績表現比較突出。其中大連港、營口港、唐山港、連云港、煙臺、日照、北部灣、鎮江、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波舟山港以3.7億噸的吞吐量規模領先于全國其他港口。
對于下半年的港口吞吐走勢，航運專家陳弋認為，鑒于目前經濟下行的壓力較大，央行5月份連續兩次降息，釋放流動性，顯示國家“把穩增長放在更突出的位置”。經濟刺激效應或在不久的將來逐漸顯現，對港口運輸生產形成利好。
但由于目前的“穩增長”政策措施不會重復三年前大規模刺激計劃的老路，所以對大宗貨物的需求增長比較有限。第四季度港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀經濟止跌回升，全年增速呈現前低后高格局。
集裝箱港口方面，1-6月份，港口完成集裝箱吞吐量8459萬TEU，同比增長8.8%。其中，沿海港口完成7565萬TEU，同比增長8.7%；內河港口完成894萬TEU，同比增長9.5%。
上半年港口集裝箱吞吐量增速雖然較去年放緩了3個多點，但仍達到8.8%，比一季度加快了0.3個百分點；5月和6月連續突破1500萬TEU大關，創下歷史新高。
受益于當地外貿及腹地物流業的快速增長，上半年一些港口集裝箱保持了較快增長水平。其中，大連港、營口港、青島、寧波－舟山、廈門、蘇州等港口增速均超過一成。上海港、深圳港、寧波－舟山港集裝箱吞吐量分別超過1500萬TEU、1000萬TEU和800萬TEU，位于全國前三甲。
陳弋指出，鑒于歐洲債務問題持續發酵，以及新興經濟體增速低于預期，國際貨幣基金組織（IMF）已經小幅下調了今明兩年全球經濟增長預期，并警告全球經濟面臨更大風險。6月份我國經濟先行指標PMI中反映制造業外貿情況的新出口訂單指數為 47.5%，已降至臨界點以下，比上月下降2.9個百分點，為2011年12月以來的最大降幅。這預示下半年港口集裝箱形勢可能更加不確定、不穩定。但由于我國外貿競爭優勢短期內不會發生較大變化，出口仍會保持適度增長，港口集裝箱的穩增長有望實現。
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