北京90后的李****是個網購狂，其多數日常生活用品是從京東、淘寶、當當等電子商務網站購買。最近她發現，雖然輕點鼠標的網上購物十分便捷，但快遞卻太不給力。
一次她從河南鄭州的淘寶賣家處買了輛兒童扭扭車，一個星期還沒到貨，通過淘寶的物流系統查詢，發現扭扭車“扭到”了山西太原。幾經波折，這輛扭扭車歷經兩個星期才運到北京。此后，李****在淘寶購物時，時常對比京東商城，因為京東的自建物流基本能保證貨物次日送達。
電商紛紛自建物流
去年，我國第一大電器連鎖企業國美定下大力發展網上商城及開拓非電器市場的戰略，并預期未來2~3年，國美在線業務的銷售額將占總銷售額的20%~30%。然而，年報卻爆出國美去年經營大幅虧損，其中旗下電商庫巴運營不力是其虧損的重要原因。
為了彌補物流配送的短板，媒體報道稱，全峰快遞內部高管日前透露，國美將出資收購全峰快遞部分股份，以戰略合作的形式強化配送體系的建設。
而京東、蘇寧易購、當當、亞馬遜等幾大電商早已在自建物流方面拉開了陣仗。京東商城、凡客、1號店等在內的一大批B2C垂直電商，在去年面臨資金壓力的情況下，依然斥巨資布局物流建設。以手筆最大的京東商城為例，去年是其大規模投資物流建設的第三年，也是花錢最多的一年，共出資35億~36億元用于包括土地、房產和設備采購。去年7月份，蘇寧易購曾表示，投資200億元建立物流體系。
求人不如求己
自建物流對電商企業來說，并不是一件容易的事情，尤其是身處資本寒冬，巨額投入讓企業的經營成本居高不下，拖累盈利步伐。
但形勢不等人。
經過2012年的價格肉搏戰之后，電商在2013年將迎來一場服務質量戰。電商除了提供質優價廉的商品外，還需物流“快、準、好”的臨門一腳助力。由于國美在電商競爭中處于劣勢，它必須提高其電商產品價格尤其是物流服務的水平。而目前的形勢是，單純依靠第三方物流往往很難滿足電商要求的物流質量以及個性化的服務要求。
在我國物流業普遍處于低水平競爭的情況下，與其求人不如求己，亞馬遜、京東商城、凡客誠品、蘇寧易購等電商紛紛走上自建物流體系的道路，并在去年拿到快遞牌照。
1號店董事長于剛在接受記者采訪時曾表示，1號店自建物流進行配送也是不得已的決定。起初1號店一直將物流配送交由第三方承擔，讓自己更專注電商經營，但是無奈國內第三方物流的服務水平難以令人滿意。蘇寧電器(002024,股吧)股份有限公司副董事長孫為民也曾表示，“蘇寧自建物流，很大程度上也是因為對第三方物流提供的服務不滿意”。
另外，電商有很多個性化服務和增值服務要求，但目前大部分快遞企業滿足不了這種需求。大的快遞企業因為標準化的業務較多，不愿接手個性化業務。小企業又無力承擔這種需求。例如，消費者在網上購買了一臺彩電，但收到電視后發現，屏幕已經破損。對于產品損壞的責任，賣家和物流方互相推諉，讓消費者承受了損失。但這樣的事件，最終會損害電商利益。因為在顧客輕點鼠標就能購買任何產品的時代，顧客對電商的忠誠度很難保證。而對電商來說，要保證顧客的黏性就需要提供高質量的商品和服務，其中很重要的一項就包括物流配送****服務。
自建物流不一定贏
雖說電商以“得物流者得天下”激勵自己，但也不可能憑自建物流的一時一功提升網購消費者的用戶體驗，自建物流的電商仍有不少需要改進的地方。
目前來看，電商投巨資自建物流，消費者似乎并不買賬。在蘇寧易購、京東商城等電商的實名認證微博留言和評論中，幾乎每天都有消費者對其自建物流的投訴。快遞慢、丟貨、商品破損、服務態度差，這些網購消費者對第三方物流的不良印象，在一些自建物流的電商中也難以避免。
業內人士表示，物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。目前我國干線運輸尚能滿足電子商務需求，但配送環節和倉儲環節的建設遠遠滯后。“倉儲自己做是肯定的，配送則投入巨大，后者是否要自己做，大家看法不一。”商品送達速度慢，關鍵不在商品的出庫環節，而是點對點的配送環節緩慢。這意味著，比倉儲投資更為重要的是配送環節的投資。
宅急送副總裁熊星明對電子商務企業自建物流的前景并不看好，他對記者表示，電子商務和物流的行業特征差異很大，大電商具備涉足物流行業的能力，但如果不是通過整合大的快遞公司的方式，企業獨立開干的難度很大。國外電子商務企業都配有物流公司，但也只是涉足倉儲和干線服務，干線之外的配送依然是通過第三方快遞公司來完成。從全球范圍來看，電商自建物流的比例較少，如美國最大的電商亞馬遜就沒有自建物流系統，而是與第三方物流聯邦快遞、UPS合作。 |
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