由中國財富出版社推出的暢銷書、現代物流報副主編楊達卿的專著《羊圈困境——中國大國崛起的物流“短腿”》(下稱《羊圈困境》)，2013年1月底已正式發行。該書剖析了中國在大國崛起中面臨的交通物流業短板，并結合物流業在荷蘭、西班牙、英國、德國、日本等大國崛起中的重要作用，橫向比較了歐美國家的獅式企業模式，日韓國家的狼式企業模式。
《羊圈困境》指出，17至18世紀,全球富國崛起靠的是“海運強則經濟強”，從西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國等昔日殖民強國崛起可見;19至20世紀，全球富國崛起秘密變成了“物流強則經濟強”，從日本、韓國、新加坡等地域小國崛起的歷史可見;21世紀，該規律變成了“供應鏈強則經濟強”，從美國、日本、德國等始終保持全球超級經濟體可見。
《羊圈困境》指出，中國在明清時期從全球經濟大國陣營中衰退，在經濟文化、政治體制上都陷入“羊圈困境”。何謂“羊圈”?從空中鳥瞰中國地形，喜馬拉雅山脈、唐古拉山山脈、昆侖山脈、天山山脈、阿爾泰山脈等，從西部、西南、西北把中國從歐亞大陸隔離出一個半羊圈;東北還有大興安嶺和長白山山脈，封住羊圈的東北口;但北邊的陰山山脈和祁連山山脈組成的羊圈太矮，秦始皇、明成祖等就用萬里長城把羊圈加高加固。但來自狼圖騰的游牧民族匈奴族、突厥族等，仍不斷翻越羊圈偷獵。
羊圈式的中國地形庇護了中國羊圖騰文化——中國農耕文化始祖炎帝神農就是以羊為圖騰。但中國“三面環山”，“西山東海”的地貌也造成“羊圈困境”。漢朝時期，張騫疏通歐亞大陸的陸上絲綢之路;唐朝時，廣州港成為全球最大最繁華的商貿物流港之一;明朝時，鄭和在全球最先開始遠洋航行并疏通海上絲綢之路;清朝時，全球首富即廣東十三行的紅頂商人伍秉鑒曾是英國東印度公司的最大債權人并投資美國鐵路，但中國企業卻沒有走出“羊圈困境”，越來越自閉。清朝最終“不許片帆出海”，閉關鎖國。
中國要自強于世界民族之林，不但要實現國內的富足，還要打破地緣經濟、政治和文化上的“羊圈困境”，一方面，要“引進來”，吸引國際資金、技術和人才、文化，引進新鮮血液，激活中國市場;另一方面，要“走出去”，把中國商品、技術和人才、文化，輸出全球市場，參與全球競爭。
在這方面，30多年前，中國啟動“改革開放政策”;10多年前，中國加入世界貿易組織(WTO),都是打破“羊圈困境”的關鍵舉措。但截止目前，無論是“引進來”還是“走出去”，都面臨一個“短腿”——中國滯后的物流。中國創造了多年貨物貿易順差，但也遭遇服務貿易長期逆差。從1992年到2012年，中國近20年服務貿易逆差，其中逆差最大的正是運輸及物流服務貿易。中國A股歷史上最大虧損王，多是來自運輸物流企業。
《羊圈困境》以五大章節，****了中國經濟發展的“羊圈困境”，及亟待解決的物流“短腿”問題，許多業內人士對此書都予以了高度的評價。
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