導讀:近日，業內人士表示，中國船市的低迷將持續，一度出現的“瘋狂船市”結束之后，難以再現。“2007年的‘火’，在中國造船業歷史上30年一遇。”
“熱過頭”的中國船市掉進“冰窟窿”，現在還沒緩過勁兒。業界人士稱
近日，業內人士表示，中國船市的低迷將持續，一度出現的“瘋狂船市”結束之后，難以再現�！�2007年的‘火’，在中國造船業歷史上30年一遇。”3月6日，長期研究船市的江蘇科技大學船舶海洋工程教授陶永宏如是說。
2007年，中國三大造船指標——造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，分別比2006年猛增30%、132%、131%，占世界份額的23%、 42%、33%。這一勢頭保持至2010年，在這一年，中國超越“老牌”造船國家韓國、日本，成為世界第一造船大國。
但好景不長，國際金融危機、歐債危機紛至沓來，國際航運受到拖累，中國船市“高臺跳水”，頹勢延續至今，船企不論大小都有些“吃不消”。
即便是中國第一造船大省江蘇，擁有船企近千家，也不斷傳出船企倒閉的消息�！霸谖覀兙W上申報、列入統計范圍的船企，倒閉的有兩三家，有一家是啟東的，有一家是儀征的”。江蘇省經濟和信息化委員會民爆船舶處處長張志強說。
位于江蘇的揚子江船業集團，是中國民營船企“老大”。該董事會辦公室主任張耀認同“今年要‘見血’”的說法：“因為大家都在血拼，拼完了，實力強的活下來，這兩年，最痛苦。”
政界、學界均認為，致行情低迷的原因，是產能過剩。
“前兩年投入航運的船，太多了。”陶永宏分析，造船完工量增速大于航運量所需要的增速，航運量增速又超過了世界經濟貿易增速，造成了“全球性過�！�。“韓國、日本也過剩，但沒我們嚴重；中國造船業和以前不同，以前都是船隊運營，造船業發展高峰的時候，吸引了大量資本進入，涌進很多投資客，因此低峰的時候，就顯得需求有放大效應�！�
一些在“牛市”時提防“熊市”的大企業，利潤有所減少，但還能保持盈利。
仍以江蘇為例，根據江蘇省經濟和信息化委員會民爆船舶處統計，2012年，江蘇13家重點船企全部盈利，除了熔盛重工因“盤子過大”利潤不足億元，其他 12家企業利潤都超過億元。其中，揚子江集團以盈利52億元居首位，其次，中遠川崎盈利11億元，新時代造船盈利10億元，中遠船務盈利5億元，口岸船舶盈利4.5億元，江蘇韓通盈利4.2億元等。
張耀表示，在船市最好的時候，企業就試水多元化經營，主業仍是造船，但已開始向鉆井平臺高端海工領域、廢鋼貿易等方向發展，也開始嘗試投資理財。
“去年集團利潤是52億元，今年可能會少一點，但通過布局調整，我們確立的目標，是比同類船廠晚兩年進入衰退期。”張耀說。
陶永宏將這次低迷歸為“航運歷史上的第四次波動”，這一次的低位徘徊期有點長——5年左右。
“1921年至1924年、1931年至1935年的波動是戰爭和經濟危機引起的，石油危機引發的第3次快速下跌期發生在1975年至1979年。”陶永宏說。 |
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