導讀:4月11日，天天快遞就記者日前報道《天天快遞改制起沖突 北京十余加盟商暫停營業》作出回應，解釋部分網點的派費與補助問題并非拖欠，主要原因系部分網點存在未解決的客戶投訴、賠付糾紛、延誤件處罰等服務不到位的問題。
作者：邵燕飛 肖娜
4月11日，天天快遞就記者日前報道《天天快遞改制起沖突 北京十余加盟商暫停營業》作出回應，解釋部分網點的派費與補助問題并非拖欠，主要原因系部分網點存在未解決的客戶投訴、賠付糾紛、延誤件處罰等服務不到位的問題。
天天快遞華北負責人潘小忠告訴記者記者，近日這場因加盟商而起的改制風波已經引起國家郵政局的關注，他昨日親自前去匯報相關情況，但天天從公司戰略發展的角度還會堅持“改制”。
天天同時強調，“改制”是基于提高服務質量，對拒不整改的加盟商，將堅決予以清退。為保證服務品質，避免影響品牌形象，公司已決定收回3家網點的經營權。
恢復正常運營原申通快遞總裁奚春陽自去年8月擔任天天快遞董事長兼首席執行官以后，堅持以加盟為主的運營模式，今年以來對以前的很多直營網點進行改制，其中最重要的一項就是以“買斷”區域經營權的方式實行“轉讓加盟”。
針對備受加盟商爭議的該制度，天天快遞昨日對記者解釋稱，“轉讓加盟”是為改變重組前各加盟商以 “交個萬把塊錢干快遞”隨意性經營的弊端而制定的戰略性經營決策。
在公司層面看來，只有通過“轉讓加盟”買斷的方式，讓加盟商自己做真正的老板，將網點作為加盟商自己真正的企業來經營，才能最大限度地使加盟商為客戶和品牌負責。相繼出臺的一系列制度主要針對以前天天快遞出現的服務質量差、派送時效長等缺點，而做出改進。
潘小忠同時解釋稱，公司的總量從重組前的日均28萬單增長到日均近100萬單，原來一至兩萬元的押金無法對等已經翻了近4倍的快件量，當服務網點丟失快件時，就會導致賠付無法到位等糾紛，客戶的利益很難得到保障，因此需要加盟商增加“風險金”的繳納。
此外，對于近日部分“暫停營業”的網點，天天稱，快遞公司對不能保障服務質量的網點進行停業整改或者更換服務商是屬于正常的業務調整，公司已經采用應急預案，從臨近網點調配人手車輛與協調同行單位保證正常攬派件，從實際情況來看并未影響快件的正常流轉。記者從加盟商處了解到，目前網絡確實已經恢復正常。
重組“陣痛”難免盡管天天快遞昨日對記者逐條作出回應，不過，據記者了解，在這場改制風波中，加盟商反對的并非“風險金”的繳納，更多仍是鑒于公司重組后，海航遺留的包括“補助”在內的部分問題至今沒有妥善解決，還包括管理層的頻繁更換，對“轉讓加盟”要求支付的大量現金缺乏安全感。
對于北京管理層半年來的頻繁更換，天天快遞昨日解釋稱，企業正處于重組轉型期，產品結構、經營管理、服務理念都在轉型，人力的調配多少有些緊張，特別是重點區域的高端管理人員，所以才會出現管理人員的更替頻繁。
業內人士對記者評價，天天快遞歷經兩年多的動蕩，多數加盟商蒙受損失，對改制心生忐忑在所難免。而管理不完善導致的業務混亂，也容易造成加盟商服務質量下降，由此陷入“相互指責”的境地。
潘小忠告訴 記者，昨日去國家郵政局解決海航遺留的部分手續問題。同時，昨日起，天天快遞也已經開始和北京的加盟商簽訂協議，這一說法，記者昨日也從加盟商處得到證實。
至于被部分加盟商所指拖欠的派費問題，潘小忠表示是在系統內統一發放的，補助問題則屬于重組遺留問題，公司主要按現行制度執行。
為增強加盟商信心，天天快遞表示，今年公司將投入1.2億元用于網絡改造，并已經組建了航空部。
業內人士認為，正是愈加激烈的市場廝殺，倒逼天天快遞“改制”。而在普遍“低價競爭”的中國快遞市場，服務已經成為比價格更重要的競爭要素。正如潘小忠所言，“改制”是基于提高服務質量，如果不提升服務質量，將難以生存。 |
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