導讀:繼中海集運宣布7月1日起在相關(guān)航線加征旺季附加費和上調(diào)燃油附加費后，中國遠洋方面稱也有類似計劃。
繼中海集運宣布7月1日起在相關(guān)航線加征旺季附加費和上調(diào)燃油附加費后，中國遠洋方面稱也有類似計劃。此舉意味著船公司將從7月起普遍上調(diào)運價，來應對目前低迷不振的市場行情。
中國遠洋方面稱，按照慣例，公司原本計劃在6月份加征旺季附加費和上調(diào)燃油附加費，考慮到市場情況才有所拖延。但公司沒有透露具體的航線及上調(diào)幅度。
實際上，中海集運很早就宣布了上調(diào)的計劃，采取各種方式來提升運價，航線包括了遠東至中東航線、遠東至南美航線、遠東至美西航線等多條航線。
從集運指數(shù)上半年的走勢來看，中國出口集裝箱市場在2011年1月7日的運價指數(shù)為1057點，此后就不斷下滑，6月17日的運價指數(shù)為998點。相比之下，2010年中國出口集裝箱運價指數(shù)的最低點在2010年1月8日，運價指數(shù)為1005點。
按照一般集運規(guī)律，第三季度一般是航運旺季，但目前集運市場運價顯然并沒有旺季的特征，航運公司目前的提價計劃在相關(guān)公司股價上也沒有多大反映。招商證券分析師就指出，目前市場各方對航運市場的預期并不樂觀，提價的效果也值得觀察，因為提價計劃最終并不一定能夠得到有效執(zhí)行。
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