今年物流業(yè)相繼發(fā)生了兩件大事，首先是馬云要做“菜鳥”網絡，隨后是中國外運的“觸電”行動。馬云的動作是高調的，五月底馬云召集了商業(yè)地產大佬和國內快遞行業(yè)的翹楚們開發(fā)布會宣布成立“菜鳥”網絡即中國物流骨干網。中國外運的“觸電”行動是低調的，經過一年的運籌帷幄，中國外運以跨境空運為切入點推出了中國外運物流電商平臺(www.esinotrans.com)，該平臺已于七月底正式上線。
某知名專欄記者在去年底集中拜訪自己的客戶時候發(fā)現，那些看起來屬于非常傳統(tǒng)的行業(yè)的企業(yè)，2013年都留出了一筆預算投入到利用IT和互聯網來改善自身業(yè)務和管理的創(chuàng)新中去，今年物流行業(yè)的這兩件大事正印證了這一點。
十多年前，企業(yè)還是從“信息化”的角度去看IT和互聯網對于自身的作用，IT和互聯網對于企業(yè)來說無非是一種生產工具。隨著技術不斷發(fā)展和完善一切都開始改變，對于物流企業(yè)自而言，運用IT和互聯網與自身業(yè)務結合的新產物必將成為企業(yè)的核心價值和未來的發(fā)展戰(zhàn)略。對于物流行業(yè)而言，“傻大笨粗”的作業(yè)流程也需要和更加靈敏的神經系統(tǒng)結合，而馬云的“菜鳥”和中國外運的“觸電”都是在賦予物流“肌肉男”一套聰明的大腦和中樞神經。
與馬云的“菜鳥”相比，中國外運的“觸電”是夢想已經照進了現實，從著手籌備到“物流電商”平臺上線僅用了一年時間。對于中國外運而言，“觸電”更像是對自身資源的整合，用電商手段“盤活存量”。如果把馬云的“菜鳥”比作從線上擴張到線下的“空降兵”，中國外運的電商無疑就是從線下走向線上的“大規(guī)模地面部隊”。作為國內跨境貨運領域的領軍企業(yè)，中國外運早已在境內外開辟了廣闊的市場，其境內網點覆蓋了包括臺灣在內的所有省份，海外網點通達近百個國家和地區(qū)，與其龐大的業(yè)務體系相對應的是一套用10年時間打造的專業(yè)信息系統(tǒng)。在今天看來，中國外運要做的就是如何用電子商務的手段使內部的資源和能力轉化為市場價值，畢竟最終拷問電商的一定是交付能力而不僅僅是在線的虛擬體驗。
馬云的“菜鳥”網絡絕對是大手筆之作，初衷也非常值得稱道。但“菜鳥”網絡目前仍在籌備和建設之中，馬云說要花八年時間建立。很多人說馬云要自建阿里的物流正規(guī)軍，“菜鳥”就是宣布進軍物流業(yè)。其實不然，馬云幾年前就搞過大倉儲最終叫停，而嘗試“星辰急便”也成為著名的失敗案例。如今的“菜鳥”網絡其實是對廣大阿里系賣家用到的物流公司資源做整合，目的是提升國內客戶的物流體驗。
而中國外運的“物流電商”平臺是對跨境貨運行業(yè)的革新。跨境貨運特別是空運的作業(yè)流程相對復雜，牽涉到貨主、貨代、航空公司和海關等等。跨境物流行業(yè)的特殊性導致該行業(yè)的運作流程很多時候處于“暗箱操作”的狀態(tài)，運價、貨物狀態(tài)等信息也做不到透明。
“物流電商”平臺正是解決了這些“傳統(tǒng)弊病”，中國外運通過整合自身信息系統(tǒng)，打通包括海關在內的上下游數據鏈，對傳統(tǒng)跨境物流業(yè)進行電商改造，初步實現了跨境空運服務的商品化和可視化。在中國外運的電商平臺上，貨主可以很清晰地查詢到包括航線、運價、貨物狀態(tài)等信息，并可直接在線下單。
所謂專業(yè)的事還得靠專業(yè)的人來做，術業(yè)有專攻，“菜鳥”網絡旨在提升國內物流業(yè)的客戶體驗，中國外運的“物流電商”平臺則是致力于革新跨境物流。這些物流分支領域的大佬和老大們都在嘗試著用IT和互聯網技術推動行業(yè)革新和進步，對于整個物流行業(yè)和廣大的物流客戶而言，都是重大利好。
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