南沙三期工程被列入廣東省、廣州市“十二五”發展規劃的重點交通基礎設施建設項目。廣州港集團將項目進度作為檢驗和衡量群眾路線教育實踐活動成效的標準之一，全力以赴推進工程建設。記者近日走訪南沙三期工地發現，只見工程已進入“地上”部分建設階段。
作為市委常委丁紅都掛點聯系單位，廣州港集團扎實推進教育實踐活動，緊緊抓住踐行群眾路線、加強作風建設、振奮持續創業精神這條主線，加強現場辦公解決實際難題，靠前指揮推進工程進度，使這個關系廣州國家中心城市和南沙新區未來發展的重大民生工程建設的速度明顯加快。據廣州港集團南沙工程辦公室主任莫之平現場向記者介紹，南沙三期工程明年7月建成三個泊位并投入使用，到2015年年底計劃全部建成，載箱量為18000標準箱的全世界最大的集裝箱巨輪可直接靠泊，目前國內能接待這種巨輪的海港碼頭屈指可數。
員工為工程犧牲休息時間
凌晨1時許，一陣清脆而又微小的電話鈴聲在施工員老劉的床頭響起，“準是石頭來了”，老劉嘀咕著，穿上衣服，走向南沙三期I標大碼頭沉箱安裝施工現場。
這樣的場景對碼頭建設者們來說，已經習以為常。為了對石材質量進行嚴格把關，中交四航局南沙三期項目部要求每一船到場的石材都必須經過嚴格的驗收，不管是白天，或者是深夜，隨時來料都要有人跟蹤驗收，如不合格，不準投入使用。“目前，我們已經退掉了5船不合格的石材”，南沙三期I標項目工程部副部長和偉介紹說。
和老劉一樣，工程部去年剛畢業、現在已經是沉箱安裝施工分項頂梁柱的小咼也是一名深夜“趕潮”人。
大型沉箱安裝受自然條件影響較大，特別是受潮水影響更大，“我們完全是借助潮水安排施工工序和施工時間，所以，一天中，只要不是遇到特別惡劣的天氣，無論白天黑夜，任何時候，有潮水了，我們都要去施工現場”，小咼說。
未來還將建四期五期
莫之平告訴記者，南沙一期工程4個泊位2004年正式投產，二期工程6個泊位2006年建成。近十年來，南沙港區對廣州港貨物吞吐量的貢獻非常明顯。今年廣州港集團的集裝箱吞吐量有望達到1300萬標準箱，而南沙一期和二期的集裝箱吞吐量預計將達到1000萬標準箱。莫之平說：“最近幾年，南沙港區的外貿貨物吞吐量增長很快，一期和二期工程已接近滿負荷作業，因此建設南沙三期尤為重要，未來我們還將規劃發展南沙四期和五期工程。”
記者了解到，目前南沙港區已建成投產一期、二期、小虎石化、建滔石化、港發石化、汽車碼頭、糧食碼頭等大型專業化深水碼頭，新增港口通過能力1億噸，相當于再造一個廣州港。
廣州港集團黨委書記、董事長陳洪先在施工現場接受采訪時表示：“集團領導班子定期到工地召開現場會，與廣大工程設計建設者一起攻堅克難、保證建設質量。在實踐活動中，集團長期堅持的靠前指揮、群策群力等好的經驗和做法得到了檢驗，受到了廣大干部職工的認可和肯定。總的來說，通過活動，我們攻堅克難、推動企業科學發展的決心更大，底氣更足了。”
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