貨柜碼頭曾是香港引以為傲的產業，但近年來，隨著珠三角港口的崛起，加上碼頭缺乏長遠土地規劃，支援碼頭增長及改善營運效率，令業界正處于內憂外患。有見于此，香港貨柜碼頭商會向政府遞交白皮書，希望透過增加躉船泊位、把碼頭多馀的停車場及候車空間轉換成貨柜堆場等一系列措施，解決長期擁堵的問題，以提升效率。
由于內地港口較香港更接近貨源，因而近年香港碼頭已轉做中轉港，處理區內及海外的中轉貨物。香港貨柜碼頭商會主席李耀光接受本報訪問時表示，作為中轉港，需要更多碼頭用地處理船上貨品，加上大型船越來越多，對碼頭用地的需求也越來越大。另外，陸路運輸成本高企，珠三角貨物經躉船來港出口量在過去10年大增三成，導致躉船泊位嚴重不足，高峰期等候時間長達兩天以上。
可增400萬箱處貨能力
陸運運輸雖大幅減少，但現時碼頭周邊大部分用地為停車場，白皮書建議，將碼頭多馀的停車場及候車空間轉換成貨柜堆場，有助緩解碼頭內擁堵，且減少外來車輛。李耀光指出，現在碼頭周邊有些地方為貨車停車場，有些為業界短期租用。他希望透過長期租約或出售形式予碼頭持份者，因無人希望大量投資在一些短期租用的地方。他又提出，將這些用地與碼頭整合，成為碼頭的一部分，有助提高效率。
對于該方案的執行，李耀光充滿信心。他認為，港府不能看?碼頭競爭力下降，香港亦不能單靠自由行、金融、地產這些行業。他希望有關方案通過后，可在一兩年間落實。他強調，香港碼頭只要提升了競爭力，就能吸引更多船隻停靠香港。
香港碼頭用地嚴重不足，按國際標準，每400米泊位應有25公頃的碼頭用地，但香港碼頭平均只有14公頃，最低僅11公頃。當泊位使用率達60%時，碼頭已非常擁擠；高峰期使用率達85%時，碼頭擁堵狀況更近臨界點。
為提升香港碼頭競爭力，香港貨運碼頭商會與業界各持份者經研究后提出：重整后勤用地，支持葵青貨柜碼頭發展；整合現有躉船泊位，開發多三個地方建設躉船泊位；將碼頭多馀的停車場和候車空間轉換成貨柜堆場。若建議通過，香港碼頭將增加300至400萬箱的處貨能力。
政府有誠意解決問題
港口發展局上周就此舉行諮詢會，立法會交通航運界議員易志明回應本報查詢時表示，業內于會上就白皮書達成共識，政府亦承諾短期內成立工作小組，認真審視如何幫助業界，找出改善的空間。他又指出，感受到本屆政府關心業界，有誠意為業界解決問題，加上中國“十二五”規劃提出，鞏固及提升香港作為航運中心的地位，相信能進一步提升港貨柜碼頭的競爭力。至于十號碼頭是否建立，則視乎未來的需求及碼頭的長遠發展。
東方海外投資公關沈志澄認為，建十號碼頭迫在眉睫，因原有泊位不足以掛靠大型船隻，船舶在外等候時間變長，燃油費用大大增加。他強調，只要將碼頭“挖深拉長”，一切問題迎刃而解。
香港付貨人委員會執行總干事何立基表示，政府需衡量多方利益，詳細研究后，扮演好規劃土地的角色。他認為，有關方面需提供具體數據支持建議，并需得到社會各界認同。他續說，目前會員的直接進出口貨物，已有七成半由深圳港處理，若香港碼頭未能改善效率，港或將流失中轉貨。
香港物流商會主席羅煌楓稱，商會歡迎白皮書，有關提議非常好，有助提升碼頭競爭力，爭取更多貨柜，但政府最終是否支持，或將考慮航運安全。事實上，香港有內地巨大的市場及經濟腹地，中國又是世界最大的進出口國，加上香港在自由港、人才、通關效率等方面的優勢，相信只要港府愿意接納白皮書建議并加以行動，可望保住香港貨柜碼頭的競爭力。
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