港口常被人們當作國際物流的一個特殊節點，是工業活動的基地，還是城市發展的增長點。港口以其大進大出的集疏運能力及組織作用，在綜合物流體系中占有重要地位，在推動區域經濟發展上起著核心戰略作用。立足港口集群，依托“黃金水道”，以建設長江上游綜合交通樞紐為重點，重慶市正加快按照“港口、物流、產業”相結合的原則，依托港區完善物流園區及臨港產業布局，以港興園、以港興城，促進港口發展轉型升級，發展和完善公、鐵、水多式聯運，實現多種運輸方式間的“無縫銜接”，將港口優勢、水運優勢轉化為綜合交通優勢、區域經濟發展勝勢，服務“長江經濟帶”發展，展現出誘人的發展前景。
產業聚集，造就水運發展的“重慶速度”
“商賈云集，百物萃聚……或販自劍南、川西、藏衛之地，或運自滇、黔、秦、楚、吳、越、閩、豫、兩粵間，水牽運轉，萬里貿易遷�！�
港口整體實力的做大做強，促進了產業要素的快速聚集，造就了重慶市水運發展的“重慶速度”。2012年全市共完成水路貨運量1.28億噸，同比增長 8.8%；貨運周轉量1700億噸公里，同比增長9.1%，占全國內河的25%；港口貨物吞吐量1.25億噸，同比增長7.7%；其中外貿吞吐量406萬噸，同比增長16%；集裝箱吞吐量79.55萬標箱，同比增長13.2%。全市95%以上的外貿物資通過水運完成，周邊省市貨物中轉量占總吞吐量的 40%，長江上游航運中心雛形已初步顯現。
“航運中心決定物流中心，物流中心決定經濟中心�！闭鐕鴦赵焊笨偫�、前重慶市委書記汪洋所說，近年來，全市堅持按照“港口、物流和產業”三結合的原則，加快實施主城團結村、寸灘港等7個物流樞紐，以及萬州龍寶等4個貨運樞紐建設，實現港口、物流園區和臨港產業相互融合、有效銜接，充分激活港口乘數效應、結構優化效應、產業集聚效應和腹地經濟引擎效應，立志把重慶港打造成綜合物流樞紐、現代服務業和現代工業集聚集群融合的基地。
其中，港口“前港后園”發展模式引人注目。重慶港務物流集團與上海華宏控股集團進行戰略合作，組建“九港鋼市”的綜合物流發展模式，通過這一模式，商貿類物流企業的倉儲、加工、委托采購、金融服務等融為一體，即貨物聚集形成的“前港后園”模式。據介紹，實行這一新模式后，重慶到上海的航運收費，將由0.03元/噸/公里下降到0.01元/噸/公里，重慶到上海航線距離為 2400公里，這樣算來，一噸貨物的成本下降了48元，水運優勢凸顯。
此外，重慶港務物流集團還與中遠物流、重慶能投集團等相關企業簽訂了戰略合作協議，豐富綜合物流要素資源，推進大客戶戰略，聚集起如重鋼集團、達鋼集團、威鋼集團、德鋼集團、開磷集團、普光集團、蓬威石化等一大批穩定的客戶群，擁有了穩定的基礎貨源支撐。
“此舉有效探索出了一條港口為商貿企業提供低成本物流通道，商貿類物流企業為港口帶來貨物聚集效應的"前港后園"物流發展新模式�！敝貞c港務物流集團還提出，“十二五”期間，將以西部現代綜合物流航母企業為目標，今后將向全程物流和綜合物流經營模式轉變，全面建成集裝箱樞紐中心、大宗散貨集疏中心、大宗生產資料交易和結算中心，加快推進長江上游航運中心建設。依托港口建設布局物流園區、保稅區、高新技術產業區、經濟開發區等帶來的產業集聚效應也日益明顯。目前，全市60%以上經濟開發區和特色工業園區沿江布局；依托長江黃金水道，水路沿線集聚了95%以上的汽車、摩托車、化工、冶金、機械制造及電力等重點企業，形成了門類齊全的臨江產業帶，成為重慶市對外開放和周邊省市對外發展的物資運輸主要通道，各港口區域已經成為吸引和集聚現代工業、商貿流通服務業的新的經濟增長極，水運服務西部地區經濟發展的能力進一步提高。
綜合運輸，跳好聯運協調“團體舞”
做好“水文章”的同時，重慶市一直注重“水、陸、空”交通聯合發展，依托長江“黃金水道”加大港口、公路、鐵路站場和機場的聯合建設力度，完善港區集疏運體系，實現多重交通路網的有效銜接貫通，構建起分工科學、布局合理、低碳環保的綜合交通運輸體系，立志打造長江上游綜合交通樞紐。
目前，重慶市已形成“一樞紐六干線”鐵路、“二環八射”高速公路、“一干兩支”航道、“一大兩小”機場的綜合交通網絡格局，“4小時重慶、8小時周邊”交通藍圖提前十年實現�！皟葧惩饴摗钡慕煌ɑA網絡，不僅實現了全市輻射、聚攏周邊能力“量”的增長，更重要的是加速了運輸組織邁向多式聯運、一體化運輸方向發展的“聚變”效應，從而使重慶真正成為具備引導長江上游地區交通轉型、產業升級、城市聚集、經濟騰飛的“帶頭大哥”。
11月8日，自成都發來的集裝箱列車緩緩駛入萬州港紅溪溝作業區，在這里走水路發往長江下游各港口。隨著蓉萬鐵水聯運集裝箱快班列的開通，成都、川西、川北地區的集裝箱貨物可通過達萬、達成鐵路直接運送到萬州港。通過鐵水聯運，單程運行時間縮短至四天左右。
鐵水聯運，看似平常，卻能夠充分發揮鐵路、水運比較優勢，有利于提高運輸效率，降低貨運成本，蘊含著“協作、協調、協同”等現代化交通運輸組織理念。
在加強水陸聯運貫通，不斷強化對周邊省市乃至全國的引領、輻射、集散等中心城市功能的同時，重慶市也在通過建立新的國際運輸走廊，搶占對外開放高地，從而引領西部地區融入全球發展格局。2009年9月，重慶出臺《關于認真貫徹國家物流業調整和振興規劃的實施意見》，標志著“一江兩翼三洋”為布局內容的國際物流大通道建設戰略正式啟動。借助長江水道通達太平洋；“西北翼”通過鐵路，出新疆、穿中亞、至歐洲，直抵大西洋；“西南翼”是指經渝黔鐵路，由云南出境，至東南亞通達印度洋。
經過多方努力，“西北翼”的“渝新歐”國際鐵路聯運大通道已于2011年正式運行。截至2012年底，“渝新歐”已成功開行58趟（2011年17趟，2012年41趟），貨物運輸總量5000標箱，貨值超過10億美元。今年2月28日，首趟“渝新歐”回程班列從德國杜伊斯堡發出，于3月18日抵達團結村。隨著“渝新歐”回程班列的持續常態開行，我市可望成為歐洲對華貿易的分撥中心。
接下來，我市將進一步完善“一中心，三樞紐”綜合運輸體系（長江上游航運中心，國家公路運輸樞紐、西部最大鐵路樞紐、門戶性復合型航空樞紐），重點建設完善渝漢滬出海通道、渝湘閩通道、渝深貴穗出海通道、渝昆東盟通道、成渝通道、渝陜包通道、渝京遠東通道、渝蘭-西亞-歐洲通道八大對外綜合運輸通道，形成“功能完善、布局合理、銜接順暢、服務高效、安全綠色”的現代化綜合交通運輸體系，把我市打造成為長江上游地區綜合交通樞紐、西部地區國際交往和物流門戶、全國城鄉交通統籌發展先行示范區，為我市在西部地區率先全面建成小康社會，建設長江中國經濟新支撐帶提供強有力的交通運輸保障。
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