居高不下的物流成本正在吞噬消費者的“錢包”。數據顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，比世界平均水平高6.5個百分點，比部分國家高出近一倍。
據中國物流協會調查，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店，這“最后一公里”的物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上，這里面大部分成本都轉嫁到了消費者。
追根溯源，傳統物流資源不均衡、效率低等因素影響甚巨。
首先，由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。商務部數據顯示，2011年上海市貨運汽車空駛率為37%，是歐美平均水平的3倍，廣東省由于汽車空駛率高，相當于一年白花了370億元物流費用。
其次，一些生產、流通企業自建自用物流系統，而且一般不對外提供服務，第三方物流占物流市場的比重不到25%，而日本、歐洲和美國等已超過70%。
再其次，公路收費、罰款等直接推高了物流成本。有企業反映，路橋費和罰款占企業物流成本1/3以上。過度的市區交通管制，導致物流費用激增。許多城市汽車進城要辦貨運證，對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛停靠都有嚴格管制，動輒罰款，使“最后一公里”變得漫長而沉重。中國收費道路也在不斷地吃掉物流效率。
隨著網購蓬勃發展，“最后一公里”問題愈發凸顯。實踐表明，積極推廣共同配送等先進模式，有利于提高集約化程度和物流設備利用率，降低物流成本，提高流通效率，實現車能找到貨，貨也能找到車。本文來源：瞭望觀察網
共同配送，即由若干個物流企業聯合起來，對某一地區的客戶進行集中、統一配送服務的物流形式。在這方面，已有企業開了個好頭，上海陸交中心利用56135平臺形成“多方信息、多方交易、多方服務”的商業模式，整合十多萬家會員，每天發布近百萬條服務信息，累計撮合匹配了16萬筆物流交易，企業平均物流成本降到貨值的8%10%之間。
此外，通過信息化平臺和大數據服務，解決物流供需雙方“找不到”的問題，不僅有利于降低信息搜集成本，也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。我國未來物流業有可能像“云計算”一樣組織“云物流”，進而大大降低社會物流成本。
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