在航運板塊加快解困和整合的同時，原本就被定義為核心主業的物流業務整合，也將在今年加速推進。
據《第一財經日報》記者了解，目前中外運長航集團旗下的物流資產主要在原中外運集團旗下，因此，與一度僵持不下的航運資產整合相比，物流業務的整合其實早就在外運集團推進，整合的方案主要是以中國外運（00598.HK）為平臺，將原存續在上市公司之外的外運集團中從事綜合物流業務的公司，注入上市公司或由上市公司托管。
早在2003年中國外運在香港上市時，主要從事綜合物流和航運業務的外運集團，就確定了物流業務通過中國外運整體上市的戰略。
2006年，外運集團完成了對山東、廣東、沿江地區包括安徽、四川、重慶、江西地區的物流資源注入中國外運的整合，一些優質倉儲物流資產率先進入上市公司。目前，中國外運已在北京、廣州、成都、上海、沈陽及南京設有貨物分撥中心，并擁有規模龐大的碼頭、倉庫及車輛資產。
而新的整合方案則是要將集團公司內從事物流業務的存續公司、未上市公司、專業子公司、海外公司及合資合營企業，進一步注入上市公司或者由上市公司托管。
據本報記者了解，目前尚未進入中國外運的外運集團旗下相關物流資產并不少，包括中外運廣西、河南等公司的倉儲物流等資產，要整合的資源涉及近30個地區，共200多家企業。
“注入的資產目前大多都是盈利的，不過盈利能力還與已經進入上市公司的資產有一定的差距，在文化理念、經營管理和業績考核標準上不同。”中外運一位內部人士告訴本報記者，而如果資產整合和注入工作完成后，將有利于外運的物流倉儲業務的統一管理和市場網絡的完整性，也有利于消除同業競爭，推動中國外運向綜合物流一體化經營平臺轉變。
上述人士進一步對本報記者透露，對于物流業務的整合，去年公司主要研究了資產注入、托管實施方案和托管協議的具體方案，今年1月1日起，集團正式向中國外運移交了對久凌、陸運、河南、廣西公司以及存續公司的管理權，此后還有第二批的托管工作，而接下來還會選擇合適的時機將相關企業納入上市平臺。
上述人士告訴本報記者，事實上早在2009年兩家央企重組之后制定的新集團的戰略規劃中，就明確了物流、航運、重工三大業務板塊，其中要以物流為核心主業、以航運為重要支柱、以重工為相關配套，從而共同形成集團的綜合物流體系。但在這幾年中外運長航集團的發展中，物流核心主業的主導地位并不突出。相反，公司的大部分收入利潤來源仍主要圍繞船公司獲得，而航運又是一個波動大、周期性很強的行業，并不利于集團整體經營和風險控制。
因此，在2014年的工作會議上，做強做大物流板塊又被重新提上日程，而這一板塊，也是中外運長航集團三大業務中唯一還在貢獻正向利潤的板塊。
“在去年的物流相關業務中，合同物流、工程物流等專業物流板塊發展迅速，今年計劃加大國內物流的業務比重，拓展化工物流等高端物流市場以及民生相關的物流市場，并把沿江沿海運輸作為類似汽車干線、鐵路干線的物流網絡的通道管理，以形成海運和陸運的協同。”上述人士指出，此外還將繼續開拓電商物流，目前中外運華東公司、廣東公司和外運發展（600270.SH）已經先后試水電商物流業務，組建了三大物流電商平臺。
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