然我國(guó)物流業(yè)的干線運(yùn)輸效率已大大提升，但真正的難題，則集中在城市配送的“最后一公里”。數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”。配送難、配送貴，越發(fā)凸顯。
物流“最后一公里”，究竟“堵”在哪兒，又該如何“解堵”?
“大動(dòng)脈”不暢：配送“既難且貴”
“電商樂了，物流瘋了，消費(fèi)者急了”。2013年“雙十一”期間，快遞總量高達(dá)3.2億件。如此多的包裹，堆積在城市物流的“最后一公里”，讓物流“喘不上氣”。國(guó)家郵政局分析，近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”，即“最后一公里”。
“最后一公里”是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，即“門到門”，按時(shí)按需送貨上門。作為保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“動(dòng)脈系統(tǒng)”，城市配送在近年電商強(qiáng)大的購(gòu)買流量下，窘境顯露無(wú)遺。
“大部分物流的貨運(yùn)車輛受進(jìn)城限制，不僅沒有物流車輛通道，還很難找到物流車輛停車位。”北京一家配送物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，物流配送車輛進(jìn)城停不了，只好客貨混裝，將中巴車貼上深色的玻璃膜，偷偷進(jìn)城，好像城里的“地下黨”。
“以前，城市配送車輛一天能跑三四趟，現(xiàn)在只能跑兩趟,甚至一趟。”這位負(fù)責(zé)人還向記者反映，路橋費(fèi)和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上，“最后一公里”變得漫長(zhǎng)而沉重。商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶表示，城市物流配送的問題概括起來(lái)有“三難兩多”：通行難、停靠難、裝卸難，收費(fèi)多、罰款多。“這些問題，涉及的管理部門較多，協(xié)調(diào)的難度也較大。”
“運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、效率低、物流資源沒有得到很好配置，鐵路、公路、航空、水路等都自成一體，各自分割，全國(guó)沒有形成一盤棋等，這些因素都是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛表示，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。
業(yè)界“擺擂”：多路突擊找出路
京東4年前自建物流時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：這是在浪費(fèi)資源。但如今看來(lái)，極速物流成了京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
有研究預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)將有220多個(gè)超百萬(wàn)人口的城市;到2030年，9.6億人口將生活在大小城鎮(zhèn)——近10億人的消費(fèi)問題，將主要依靠城市物流來(lái)解決。“未來(lái)5～8年，電商日均銷售額將實(shí)現(xiàn)300億元，包裹數(shù)將從3000萬(wàn)個(gè)漲至兩億個(gè)。”阿里巴巴董事局主席馬云預(yù)測(cè)，這既是挑戰(zhàn)，更孕育商機(jī)。
近日，中國(guó)郵政與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合力共建中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，劍指“最后一公里”。行業(yè)人士沐克指出，電子商務(wù)需要信息流、資金流和物流三條渠道支撐。阿里巴巴通過淘寶網(wǎng)和天貓平臺(tái)掌控了信息流，通過支付寶掌控了資金流，但對(duì)最接近消費(fèi)者的物流卻缺少掌控力。“除了跨境業(yè)務(wù)，中國(guó)郵政還掌握著解決‘最后一公里’難題的利器——全國(guó)十余萬(wàn)網(wǎng)點(diǎn)、通達(dá)全世界120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的骨干網(wǎng)絡(luò)。這樣的資源，對(duì)于阿里來(lái)說不可謂不夠分量。”沐克分析，通過這些網(wǎng)點(diǎn)，阿里將有望深入過去難以企及的四、五線城市和農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)。
沐克認(rèn)為，“最后一公里”的服務(wù)涉及到成本、隱私、管理等多重問題，目前還很難徹底解決。于是，快遞業(yè)“自提”服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，快遞企業(yè)開始針對(duì)社區(qū)集中送貨。中投顧問高級(jí)研究員高博軒指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這將有助于解決“最后一公里”難題。
破解之道：整合平臺(tái)疏通“圍城”
業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)物流目前最大的問題之一，是集約化水平不足。而要解決這一問題，物流須與信息流、資金流實(shí)現(xiàn)“三流融合”。未來(lái)物流業(yè)有可能像“云計(jì)算”一樣組織“云物流”，進(jìn)而大大降低物流成本。
“目前，一些生產(chǎn)、流通企業(yè)都擁有自建自用的物流系統(tǒng)，但卻從來(lái)不對(duì)外提供服務(wù)，以致第三方物流占物流市場(chǎng)的比重不到25%。但在日本、歐洲和美國(guó)，這一比例已超過70%。”匯通天下總裁翟學(xué)魂告訴記者，這種封閉式的自用物流，因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)力，很難提高物流效率、降低成本。“要解決這一問題，關(guān)鍵是要加快發(fā)展第三方配送。”目前，上海陸交中心建設(shè)的“56135”平臺(tái)，集聚了國(guó)內(nèi)10萬(wàn)多家第三方物流供應(yīng)商，為平臺(tái)會(huì)員企業(yè)提供城市配送撮合、擔(dān)保、競(jìng)價(jià)等交易服務(wù)，企業(yè)物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送車輛的空駛率。
最近，我國(guó)出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》，爭(zhēng)取用5年左右的時(shí)間，基本建立起職能明確、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、監(jiān)管有力的城市配送管理體制和運(yùn)行機(jī)制，形成城市配送管理法律法規(guī)、制度標(biāo)準(zhǔn)體系。 |
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