23日，連霍高速鄭州至洛陽段的北半幅路面順利通車，至此，連霍高速鄭州至洛陽段全線實現了雙向八車道通行。改造后的連霍高速公路鄭洛段“胃口”大增，日通行能力可達10萬輛，可滿足未來20年內運輸發展的要求。
1 雙向八車道日通行能力可達10萬輛
連霍高速公路于1995年正式通車，是途經我省的首條高速公路。作為我市東西向的一條動脈高速公路，連霍高速承載著大量過境貨運車輛的通行重任，目前日通行車輛已達3萬輛，而原雙向四車道日通行能力僅為1萬至2萬輛，已遠遠不能滿足車輛通行需要，超負荷使用使道路病害嚴重。
2008年11月，連霍高速公路鄭州至洛陽段改擴建工程正式動工。該工程東起鄭州市滎陽市廣武鎮，西至我市孟津縣麻屯鎮任莊村，全長106.391公里，概算總投資50.42億元，其中，洛陽境內長55公里。工程建設基本方案是沿原有高速公路南側新建一條四車道路面，即洛陽至鄭州方向通道，該道路于去年12月3日正式貫通。
原有四車道則合并為一幅路面，承擔鄭州至洛陽的通行任務。昨日，鄭州至洛陽方向的舊路改造工程也全部竣工，連霍高速鄭洛段實現了雙向八車道通行。（如圖）河南高速公路發展有限責任公司洛陽分公司副經理安恒利介紹說，改造后的連霍高速公路鄭洛段“胃口”大增，日通行能力可達10萬輛，可滿足未來20年內運輸發展的要求。
2 單程省時15分鐘
去年，我們曾驅車從連霍高速洛陽站開始體驗新路，從洛陽站至鄭州溝趙站耗時僅1小時。安恒利介紹，經過多次測算，在連霍高速鄭洛段新建路段上按規定車速行駛，從洛陽到鄭州比以前平均耗時節省了約15分鐘，也就是說，開車去鄭州辦事，往返能省半小時。
洛陽到鄭州方便了，那么鄭州到洛陽的通行條件如何呢？昨日，記者同樣在剛剛投用的鄭州至洛陽方向的半幅路面上進行了體驗。
9時許，我們從偃師站一路向西行駛，雖然有輕微的霧氣，但寬闊的路面，讓行車非常順暢。小客車、客車、貨車依次分道行駛，井然有序。“和原來的雙向四車道相比，道路改為雙向八車道后，通行能力明顯提高了，即便發生車禍或遇到雨雪天氣，也有足夠的空間來及時疏導交通，保證車輛通行順暢，使大堵車的概率大大降低。”安恒利說。
3 道路通行有講究，途有“障礙”需避讓
熟悉連霍高速的司機朋友應該知道，按原線路駕車，從洛陽前往鄭州要經過康店隧道、鳳凰山隧道、興洛倉隧道、伏羲臺隧道4個隧道，而且這些隧道多處于山嶺重丘區。在道路南半幅擴建中，施工人員采用改變線路架設高架橋、跨河大橋等方式，巧妙地避開了這些山嶺重丘區，因此，洛陽至鄭州方向全線沒有隧道，行車更加安全。
但是，需要注意的是，由于鄭州至洛陽方向的北半幅路面采用的是原有道路，所以仍然需要通過這些隧道，只是由原先的往返方向改為同向，兩個隧道各有兩條車道，司機通過隧道時需注意兩個隧道中間的隔離帶，以免發生碰撞。
此外，原道路中間設有中央綠化帶，原道路合并為一幅道路后，大部分中央綠化帶被拆除，但考慮到日后客貨車分流的需要，目前仍有部分上坡路段的綠化帶沒有拆除。
安恒利說，這是為了下一步實現大、小車分道行駛而留下的，為了不影響行車安全，這些地方均設有相關警示標志，司機朋友在經過這些路段時要注意避讓。
4 電子顯示屏更加密集，將實時播報路況
在昨日的行車途中，最為醒目的莫過于懸掛在道路上方的電子顯示屏，上面顯示：“歡迎駛入連霍高速公路鄭洛段。”
這樣醒目的提示板僅僅用于形象宣傳著實可惜，安恒利透露，未來這些顯示屏將用來實時播報高速路況信息，哪里出現事故擁堵，哪里雨天難行，哪里雪天結冰等信息都會實時在電子顯示屏上滾動播報，以提醒司機注意選擇繞行或減速慢行。
同時，連霍高速全線的提示牌更加密集了。據介紹，原來僅在每個下站口前1公里處與500米處設下站指示標牌，現在改為出站口前數公里處就開始設下站指示牌，并且設置量由原來的2個增加到現在的5個，司機朋友有更多機會看提示信息。
5 服務區持續擴建，新增兩個上下站口
高速公路的通行能力提高了，沿線服務區的服務水平能否跟上呢？
我們發現，洛陽服務區擴建工作仍在繼續。據介紹，連霍高速鄭洛段全程設有3個服務區，分別為洛陽服務區、鞏義服務區、鄭州北服務區。服務區位置沒變，但為了滿足未來司機加油、汽車修理、就餐、休息等需要，目前所有服務區都在擴建。鄭州北服務區目前已改造完畢，另兩個服務區正在升級改造，加油站的位置也由原來的服務區入口處移至服務區出口處。
目前，連霍高速鄭洛段共設有滎陽、上街、鞏義、鞏義東、偃師東、孟津、朱家倉、洛陽東等10個上下站口。將新增朝陽站（暫定名）和偃師東站上下站口。洛吉朝陽站位于連霍高速和洛吉快速通道交會處，偃師東站位于偃師市山化鎮。目前，這兩個上下站口正在建設，預計明年7月完工投用。兩個上下站口建成后，將為孟津縣朝陽鎮和偃師市山化鄉附近的人們帶來方便。
6 連霍高速洛陽至三門峽段正在施工最好繞行
10時左右，記者由東向西行至洛陽站時，發現前往三門峽方向的車輛排起了長龍，這也提醒了司機朋友：連霍高速鄭洛段目前是雙向八車道，但洛陽至三門峽段仍然是雙向四車道，且正在施工，故通行能力有限。
正在施工的洛陽至三門峽（省界）段，全長195公里，我市境內有29公里。工程依舊采用單側整體式加寬、單側分離式加寬和雙側整體式加寬相結合的建設方案，改擴建標準為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。該工程于2010年12月正式開工建設，預計2014年建成通車。
由于本身運載能力有限且正在施工，連霍高速從洛陽往西便開始擁堵。為保障車輛通行安全，相關部門已作出規定，從連霍高速公路705公里處（孟津段）向西，大車時速不能超過60公里，小車時速不能超過80公里。如果遇到雨雪霧天氣，7座以上客車和5軸以上貨車禁止通行。
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