鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，為什么輿論反響平平
時(shí)下，距鐵路發(fā)出向“三年創(chuàng)世界一流物流企業(yè)”進(jìn)軍的目標(biāo)已有一段時(shí)間。在鐵路積極推動(dòng)現(xiàn)代物流的建設(shè)過(guò)程中，不乏出現(xiàn)成立物流園、開(kāi)行物流專列、建立95306貨運(yùn)平臺(tái)的應(yīng)時(shí)之作，這都反映出鐵路對(duì)于適應(yīng)和把握市場(chǎng)熱點(diǎn)發(fā)展的努力方向。但對(duì)于鐵路這樣的大型央企，躋身現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)格局中，為什么其新聞效應(yīng)卻遠(yuǎn)不如鐵路調(diào)圖那樣的社會(huì)反響呢？我想，鐵路缺乏創(chuàng)新意識(shí)應(yīng)該是重要的原因之一。
實(shí)事求是的說(shuō)，當(dāng)前鐵路部門應(yīng)對(duì)現(xiàn)代物流的舉措多屬于模仿，當(dāng)然這也在情理之中。畢竟一個(gè)在市場(chǎng)格局中處于落后不利局面的企業(yè)，要想迎頭趕上并進(jìn)而占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，學(xué)習(xí)并吸取他人的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是必不可少的先決條件。縱觀鐵路貨運(yùn)改革的每一步舉措，幾乎都是在市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)的逼迫下被動(dòng)而為，鮮有主動(dòng)出擊之作，這可能與鐵路長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)模式有很大關(guān)系。鐵路運(yùn)輸不同于公路和水運(yùn)，“全國(guó)鐵路一盤棋”的高度集中指揮模式，決定了鐵路在面對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變的情形下，不可能立即做出反應(yīng)。它需要統(tǒng)籌安排做出穩(wěn)妥的調(diào)度指揮，在保證安全的前提下進(jìn)行運(yùn)輸資源的合理分配，這可形象的看作是“船大不好調(diào)頭”。而與此同時(shí)眾多物流快遞公司卻充分發(fā)揮自身短小靈活的特性，將觸角伸向人民生活的方方面面角角落落，賺得是盆滿缽滿，好不痛快！
因此在聽(tīng)聞鐵路明確“三年創(chuàng)一流”目標(biāo)后，眾多物流公司并沒(méi)有感到有多少壓力，至少新聞媒體就反映平平。可能在他們看來(lái)鐵路陳舊的運(yùn)輸管理體制，早就應(yīng)該進(jìn)行大刀闊斧的改革，而鐵路繁瑣的運(yùn)輸手續(xù)并不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。如果要說(shuō)鐵路與物流公司相比最大的差別在哪里，那么缺乏專業(yè)的快遞團(tuán)隊(duì)是較為明顯的特征。這的確也是當(dāng)下鐵路物流的短板所在，在這個(gè)問(wèn)題上不知為何進(jìn)展至今仍然緩慢，至少筆者還未聽(tīng)說(shuō)過(guò)有那一支隸屬鐵路的專業(yè)快遞團(tuán)隊(duì)，被新聞媒體廣泛報(bào)道過(guò)。
而從另一個(gè)角度看，即便鐵路組建了專業(yè)快遞團(tuán)隊(duì)，那也只能算跟上時(shí)代物流發(fā)展步伐，并沒(méi)有什么過(guò)人之處。要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中后來(lái)居上，沒(méi)有自己的絕活兒恐怕多半是不行的，這才是鐵路物流今后的重點(diǎn)研究方向。在此，筆者認(rèn)為鐵路物流的優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模化，過(guò)于零散的貨物運(yùn)輸成本自然要高。而與快遞拼小件貨物運(yùn)輸，非明智之舉。在這個(gè)層面，不如采取合作共贏的模式更好。另外，鐵路物流要突出風(fēng)雨無(wú)阻抗擊惡劣天氣的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，近快形成自己的品牌效應(yīng)，樹(shù)立鐵路物流的口碑，這在當(dāng)前也屬較為緊迫的一項(xiàng)工作。畢竟鐵路物流在社會(huì)上影響并不算大，身處現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)，廣告效應(yīng)不明顯當(dāng)屬企業(yè)的明顯不足之處。 |
行業(yè)新聞 