本來是以為2016年的暖冬過去后，2017年的春天會是一個暖春，結果一種類似倒春寒的天氣讓2017年的春天顯得更冷。至于未來，對于干區域線物流的小老板們越來越糾結，是堅守還是逃離似乎成為了一個令人緋徊的問題。
開工的跚跚來遲，貨源的不穩定，同行同質化線路之間的重復和低價競爭的局面，貨源越來越緊張，而租場地成本，人工成本幾乎是年年上升。收入與支出的地平線開始略有本末倒置，甚至已經出現不平衡狀態。
錢，明顯的是越來越難掙了。而店，有的開了十多年的單一線路，有的是三四條線路，有的甚至是幾十條線路。干了十多年的物流，辛苦累積下來的客戶資源，丟，有些不舍和不甘，留，卻對未來一片迷茫。
這條路，究竟該不該義無反顧的執著走下去呢？這條路，又該如何堅守下去才能保留呢？在堅守與逃離間，除了迷茫還是迷茫……
或許，有人會認為這種感覺略顯悲傷。但放眼當今形勢，那些不斷鬧出跑路風波的幾乎都是一些線路較單一且有短版塊的小物流及區域性物流，基本上是屬于財務管理不當或挪用作其它投資等各種因素造成，但最終的原因大多數還是因為經營中出現虧損沒有及時補漏而促成的惡果。
而且大多數跑路也僅僅是從2012年前后才開始的，而2015-2016年之間則為跑路病癥高發期，多數省市之間發生跑路并發癥。即便采用各種監督辦法，跑了的企業帳上也是沒有錢的。按理說卷款逃路的企業是有現金的，相反的結果是很多人帳上卻沒錢。錢去哪兒了呢？明知這種做法有悖常理和違法卻冒險而為之，只能說已無路可走。
辛苦打拼來的江山就如自己的孩子一樣有太多不舍，用來養家糊口的飯碗棄而丟之怎會合乎常理，所以在譴責這些老板的行為時也不妨冷靜來反思一下，割肉之痛其實也是很多物流人傷心的一面。可能在某個孤單角落里，他們一樣在流淚和反思，為何會走到這一步。如果不逃離，堅守又會是哪種結局呢？其實，同樣是個未知數，只是自己的方向選得過于偏激而已。或許安安靜靜的關門也是種好方式。只是也未必放得下。
物流的天似乎還是那個天，只是在2014年之后變得更快更猛，在平臺的強勢進攻和資本對大物流的青睞之下，區域物流的路在何方似乎成了一個難題。哪怕有些小物流已出現了并購重組或直接賣掉及呈現被包養狀態，可對于大多數企業而言，面臨的選擇同樣糾結。
平臺吧，不增不減還在那里，從最初的排斥，不恥入之到靜觀其變，平臺表面上沒變化，但事實上經歷了不斷試錯，不斷蛻變之后，平臺被認可的范圍越來越大，市場越來越廣。正如互聯網上有一句火熱的廣告詞：離開了平臺你其實什么也不是。而事實上，平臺的影響力也不容小看了。比如說，商橋模式，卡行模式的飛速發展及擴張，擁抱的眾多企業。只能說，他們在成長，市場已在悄然變化，單打獨斗坐江山的草莽江湖模式已日益艱難了。英雄輩出終須團隊，而平臺能給予的就是這種能力。
在廣闊天地中互惠互利，擁抱時勢，共享資源達到真正的合作共贏未必是壞事。
其次，以加盟模式瘋長的安能，2016年的數據已超過德邦，各大品牌物流不斷以各種合作方式在全國各地布下天羅地網，在星羅棋布之間最終實現了步步為營，如果以蜘蛛織網來形容之，那么只能說一旦成熟起來，那么沖擊力最大的無疑就是區域性物流了。
無法擴張的網絡版塊已成短版，在做全國零擔業務時無法以合理的價格和時效打破大物流一票到底的價格優勢及時效已彰顯后力不足，未來只會越來越氣力不足。而同質化企業，如果說當前最讓人佩服的無疑是壹米滴答模式。以自身的區域品牌優勢結合省外鄰家的優勢合為一體，眾相擁抱資源及鑄成合作壁壘其實更是種勢不可擋的優勢，對于區域性物流而言同樣具有強大殺傷力。
各種成熟聯盟平臺的出現，比如德坤，這些對于單打獨斗的企業而言也是具有強大震撼力。所以，在前有強者，后有追兵之下，區域物流是逃離還是堅守呢？逃離，關門，跑路肯定是不可取的，也非眾多創業者之初衷，所以不予贊成。個人最終認為堅守的方式還是穩妥些。當然，生存法則個人認為如下：
1.擁抱平臺。哪怕是被包養，但樹大好乘涼。在大樹之下不斷歷練，提升終究還是能搏得生存空間的。
2.合作共贏。哪怕低頭賣掉自己的身價與資本注入的企業互相融合，在磨合中互相利用資源，以長補短實現贏也行。
3.找到突圍方式，做出特色與版塊。比如山東宇佳，以零擔汽配做出特色等。還有一些省內線以瓷磚，醫藥，食品及末端配送做出版塊的依舊還是有市場和優勢可言。當然，這些都終因大多數區域零擔物流都有著眾多的前端資源及末端客戶資源，也是成為打不死的小強之一。
4.提升自身服務能力，以優贏得市場。降低自己的成本，從薄利中找到利潤空間。不以小而不為之，不以多而棄之。比如，貨物的到貨時效，貨款的發放時效，貨物的客服跟蹤及反饋時效，未端配送時效等都皆是重點之一。
地上本沒有路，走的人多了就成了路，但每條絕徑之中始終有辟經可走。所以，需要去不斷發掘。 |
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