“失敗是成功之母，但成功往往是失敗之父。大家記住，我們必須改革”。馬云近期在杭州“2017全球智慧物流峰會”上說這番話時，他指的“我們”是中國所有的物流企業。他認為，中國物流業用十年時間趕超了美國近一百年的努力，堪稱世界奇跡。十年前中國的包裹量是美國的1/10，現在是美國的兩倍。中國去年包裹量為313億只，今年會達到365億即每天1億只。不超過8年，一天10億個包裹的小目標就將實現。“這個小目標對于今天中國物流行業的沖擊之大超過大家想象。我高度關注了物流和快遞行業，我發現絕大部分公司組織沒有準備好、人才沒有準備好、技術沒有準備好、眼光格局沒有準備好。”
馬云認為，每天10億只包裹只是本世紀前段時間的一個開始。按照今天物流公司的人才體系和思考格局，無法滿足地球人的需求。“未來真正的物流一定是數據化的。物流公司一定是一家技術公司。物流公司必須高度關注技術人才、管理人才、文化人才，引進現代管理制度。物流公司只有聯合作戰，才可能解決每天十億個包裹的問題。”
中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，智慧物流是社會資源的整合者，我國貨運車輛空駛率達30%左右，倉庫閑置率平均為15%，有些地方高達30%。物流互聯網將打破企業邊界和信息不對稱，實現對整個物流資源特別是閑置資源的充分利用。目前，大量物流設施正在通過傳感器接入互聯網。比如全國的重卡已有超過400萬輛安裝了北斗、GPS定位系統，還有大量集裝箱、倉庫、貨物等接入互聯網。另外，當前快遞行業從業人員的缺口達20%左右，勞動力工資也在持續上漲，智慧物流也是緊缺的人工的替代者。未來5到10年，機器人使用密度將達到每萬人5臺左右，徹底改變傳統物流基因。
菜鳥網絡CTO王文彬告訴《環球時報》，菜鳥想做的是打造一個開放的智慧物流平臺，結合第三方物流合作伙伴，把大數據、全局化、柔性化變成智慧物流解決方案，放在物流云上對外輸出，與合作伙伴共同使用。他認為，中國物流業剛剛開始進入智能時代，未來5年是智慧物流的加速期。無人駕駛車隊、無人機是接下來會發生的。智能代收在未來5年會變成主流，中國城市中可能40%-50%的比例都將是智能代收。比如通過智能驛站代收，在一些小區設置配送機器人的技術已相對成熟，甚至汽車后備廂也可能變成代收點。
中通快遞總裁助理兼人力資源總監徐霞表示，該公司已進行人才隊伍升級，由原來的勞動密集型人才轉向科技型人才，與國內高校建立校企合作關系，建立人才培養戰略合作意向，并與第三方科技公司建立合作關系。近年他們與中科院合作研制出全球最先進的自動流水線分撿設備，比之前人工分撿降低了50%的人工成本。
心怡科技總裁邢琳琳對《環球時報》記者表示，早在2013年該公司就開始做國內第一條自動化倉庫，訂單通過流水線自動分配任務，效率提升30%。物流要實現智能化，首先要有大數據的積累。他舉例說，現在冷鏈市場運輸魚，是等魚睡覺時在它身上蓋一層濕布，進行分層運輸。魚在睡眠時新陳代謝變慢，僅需要一些濕度保證身體呼吸就可以了。當魚的體溫降到一個曲線時就表明睡著了。這就需要數據的積累。 |
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