“一帶一路”戰略的提出，引起了物流行業的軒然大波，也得到了國際社會的高度關注。這對于我國物流行業來說無疑是一次全新的機遇。
隨著我國經濟的全面轉型和升級，以及物流行業現代化水平的不斷提高，商貿物流作為國家經濟的血脈，其發展水平成為了考驗國家經濟運營效率的核心指標之一。
伴隨著“一帶一路”戰略的實施，中國物流業迎來了前所未有的黃金發展期。但是，我國多數物流企業對“走出去”缺乏實戰經驗，這對于發展還不成熟的我國物流企業來說更是一波嚴峻的挑戰。
在這種形式之下，唯有借助強大的互聯網平臺，打造智能物流，才能在挑戰中愈戰愈勇。
物流的五大問題
隨著國民經濟的發展，交通、通訊等基礎設施投資的不斷加大，人們生活質量的提高，我國物流行業在近幾年呈現出高速發展的態勢，但是與發達國家相比，我國物流行業仍處于起步階段，整體發展水平不容樂觀。
1）發展不平衡
我國物流業的發展在地理位置的分布上存在嚴重的不合理性，以2012年的快遞收入為例，東中西部的比重分別為82.3%、9.3%、8.4%。數據上的天壤之差把我國物流行業發展不均的問題暴露得徹徹底底。有些企業，特別是中西部經濟欠發達地區的物流企業仍是以運輸和倉儲為主，發展相對落后。
2）素質偏低
當前我國物流行業的從業人員多是從事傳統運輸行業的司機們。他們的教育程度總體來說不是很高，沒有接觸過系統的技術培訓。對互聯網背景下現代物流技術的運轉模式認識不清。同時，這類人員的流動性比較強，這從一定程度上影響到了企業的發展穩定性。
3）成本較高
物流行業成本高一直是物流行業前進的絆腳石，這里主要包括倉儲成本，配送成本和運輸成本。其中運輸成本占比最高。很多司機反映，跑一趟車下來，除去油價和過路費，自己真正賺到手上的所剩無幾。
4）管理不當
我國物流行業發展迅猛，物流企業如雨后春筍，遍地開花。但是這些企業大多規模較小且管理松散。缺乏系統的管理體系和運轉規則。這些都是造成物流行業起得快，關得早的罪魁禍首。
5）競爭激烈
受前幾年物流行業蒸蒸日上的發展態勢影響，一群接著一群的物流企業蜂擁而至。貨源供不應求，許許多多的物流企業陷入打價格戰的死循環。一味地壓低運輸價格，加上成本的不斷增長，當初蜂擁而上的物流企業陸續關門。
怎么解決？
1）深化物流企業改革，建立企業聯盟
當前物流企業重復建設嚴重，“小、多、散、弱”成為當前物流企業的代名詞。粗線條的經營模式造成低效的物流運作態勢。
對這種與我國經濟發展狀況嚴重不符的物流狀況的改革只是時間的問題。物流企業只有具備了一定的規模，才能提供全方位的服務，進而產生規模效益。因此兼并、重組并整合現有的物流企業顯得尤為必要。
2）加快物流資源整合，實現合作共贏
物流資源整合就是為適應不斷變化的市場環境的需要，以達到低成本，高收益為最終目的而進行的企業與企業、企業與政府、企業內部資源的一個整合。
在這個物流企業呈現瘋狂增長態勢下，對物流資源整合，有助于提高物流產業自身的運作效率，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高。
3）推進供應鏈管理，提高運行效率
物流行業運作成本過高是阻礙我國物流行業發展艱難的重要原因。近五年來，我國物流行業降低物流成本與GDP的比率比發達國家高出一倍，提高流通效率，降低物流成本是當前我國經濟運行中一個亟待解決的重點課題，而解決這一課題的重點在于推進供應鏈管理，進而實現我國物流企業轉型升級之路。
4）建設信息平臺，促進現代化建設
當前，物流成本高，盈利少的主要原因在于物流業的現代化水平低下。應加強物流行業的現代化水平建設，利用互聯網建設信息共享平臺。從而降低企業的物資消耗，提高勞動生產率。
如何實現？
1）擁抱『途鳥』平臺
2016年是智慧物流的發展年，越來越多的物流企業開始借助互聯網成功轉型升級。2017年更是物流企業轉型的噴發期。此時不緊追，待到何時？你的同行已經在用互聯網改變自己的運營現狀。
優勢干不過趨勢，擁抱平臺，成功只是時間的問題。
2）底氣從何而來
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途鳥平臺融合了小件速遞、同城貨運、城際整車、零擔專線、貨運順風車，并將不同類型的物流服務之間和同一類型物流服務里面的節點進行智能化的打通。高效地協同和配合，有效滿足各種需求，完成各項服務。
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