如今，我國經(jīng)濟(jì)仍然處于不穩(wěn)定的復(fù)蘇期，從大宗商品的價(jià)格以及全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢來看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增速并不樂觀。按照國際貨幣基金組織的預(yù)測，2017年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速大概只有3.5%，社科院預(yù)測中國的經(jīng)濟(jì)GDP大概也只有6.6%，而且事實(shí)上我國經(jīng)濟(jì)仍然處于中速增長。
新的經(jīng)濟(jì)增長模式現(xiàn)身
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)能正在轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)的貿(mào)易、投資、資源、儲(chǔ)蓄紅利等發(fā)展模式正在消失。如今我們已經(jīng)迎來新的經(jīng)濟(jì)增長階段和發(fā)展模式，比如數(shù)字經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)等。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)：近年來，我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，尤其是以電商為代表的數(shù)字經(jīng)濟(jì)迅猛增長，我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)占GDP的比重已經(jīng)超過了美國、法國和德國，在全球處于領(lǐng)先水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的比重大概為6.9%，而美國則有4%。
分享經(jīng)濟(jì)：目前，分享經(jīng)濟(jì)在全球已經(jīng)步入發(fā)展的黃金期。在中國，幾乎所有行業(yè)都已有分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式，比如出行、空間、金融、二手交易、眾包物流、醫(yī)療等方面都有這種新業(yè)態(tài)。
平臺(tái)經(jīng)濟(jì)：在物流行業(yè)中，平臺(tái)成為一個(gè)新興的物種，也構(gòu)建了新的產(chǎn)業(yè)分工體系，阿里巴巴的零售平臺(tái)就是典型案例。
信用經(jīng)濟(jì)：據(jù)上海市商委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十三五”期間上海要發(fā)展信用經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這種經(jīng)濟(jì)模式已有案例，比如共享單車OFO，很多學(xué)生、教師不需要任何押金就可以騎車，這完全基于信用。所以，信用經(jīng)濟(jì)正在成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
從第一次工業(yè)革命到第二次工業(yè)革命，再到第三次工業(yè)革命即IT技術(shù)，最后到第四次工業(yè)革命，也就是DT技術(shù)。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)的變化周期越來越短，尤其是數(shù)字資源正在成為未來技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
值得一提的是，物流行業(yè)迎來智慧物流時(shí)代，這一時(shí)代的到來也正在改變著整個(gè)物流行業(yè)。以阿里巴巴研究的小G機(jī)器人為例，未來，這類機(jī)器人或許會(huì)替代快遞員。
從競爭形勢方面來看，在全球范圍內(nèi)，整個(gè)制造業(yè)面臨著激烈的競爭，以美國為典型代表的發(fā)達(dá)國家紛紛實(shí)行制造業(yè)再回歸戰(zhàn)略。發(fā)展中國家也在加快謀劃布局，印度等新興金磚國家也在積極參與全球的產(chǎn)業(yè)分工。
制造業(yè)供應(yīng)鏈之變
客戶需求趨向個(gè)性化：客戶需求逐漸趨向于個(gè)性化，而不僅僅是定制化。因此，物流的發(fā)展模式需要極速創(chuàng)新，比如海爾推出了制造訂單，之前的制造訂單還需分為多個(gè)環(huán)節(jié)，但是如今的制造訂單就是物流訂單，去除了許多中間環(huán)節(jié)。這對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈需求的響應(yīng)速度提出了更高要求。
供給模式發(fā)生變化：新型平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式正在成為制造企業(yè)新型的供給來源。比如，海爾的車小微聚集了中下游物流企業(yè)為其提供服務(wù)，所以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)正在成為新的供給模式，也影響著制造業(yè)供應(yīng)鏈格局的變化。
供應(yīng)鏈發(fā)展之勢
從“3A”到“3V”：“3A供應(yīng)鏈”強(qiáng)調(diào)敏捷、協(xié)作和適應(yīng)，然而，未來的供應(yīng)鏈卻會(huì)朝“3V”方向走，即透明、可視、靈活多變和響應(yīng)。華為就曾表示，希望通過透明化的供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)全球的可視化服務(wù)。
基于供應(yīng)鏈全方位的采購者：如今，供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈，這就意味著供應(yīng)鏈不僅僅是一個(gè)簡單的供應(yīng)職能，而是開發(fā)價(jià)值的職能。海爾曾提出，未來，我不只是冰箱的制造者，而要成為冰箱整個(gè)場景服務(wù)的提供者，也就是說海爾以后不賣冰箱，甚至可以免費(fèi)送冰箱，但是給客戶送冰箱的同時(shí)，還要給客戶提供全方位的服務(wù)。
海爾可以幫客戶購買，可以提供智慧菜譜，甚至可以提供相應(yīng)的食材管理，乃至提供音響娛樂等全方位的服務(wù)。海爾利用其互聯(lián)網(wǎng)等平臺(tái)來滿足客戶的飲食和娛樂方面的需求。
協(xié)調(diào)與協(xié)同：未來的供應(yīng)鏈不僅僅在于協(xié)調(diào)，更多的則是外部協(xié)同與價(jià)值創(chuàng)造，即為客戶服務(wù)，如果客戶不滿意，那整條供應(yīng)鏈就是失敗的，所以為客戶創(chuàng)造價(jià)值是供應(yīng)鏈的第一使命。
生態(tài)圈模式：所有的供應(yīng)鏈成為一個(gè)穩(wěn)定的鏈條，而穩(wěn)定最重要的前提則是上下游都有收益，形成一個(gè)可持續(xù)的生態(tài)結(jié)構(gòu)。所以，生態(tài)圈的模式正在成為一種新的趨勢。
最為契合的發(fā)展戰(zhàn)略
一、要始終快客戶一步
很多著名的公司，比如摩托羅拉、柯達(dá)并沒有跟上客戶需求的變化，這就導(dǎo)致它會(huì)被整個(gè)時(shí)代所淘汰。所以，一定要快客戶一步，要思考客戶為什么不找我們，我們的客戶究竟去哪了等問題。只有思考客戶層面的問題，才是供應(yīng)鏈存在的第一要義。
二、要把握時(shí)機(jī)
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)在發(fā)展的過程中不僅僅要投入資產(chǎn)，還要投入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和流量以及技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維等，最核心的則是實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造。
三、供應(yīng)鏈的協(xié)同
之前，企業(yè)在發(fā)展的過程中主要以成本為中心，以后則要以價(jià)值為中心。以這種價(jià)值為中心，供應(yīng)鏈就會(huì)發(fā)生一些新的變化，傳統(tǒng)的發(fā)展模式會(huì)變成新的智能供應(yīng)鏈模式，這一模式更多強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者互動(dòng)，通過廣告渠道宣傳來影響客戶。
四、建立中長期發(fā)展戰(zhàn)略
沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)。一個(gè)企業(yè)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是因?yàn)樗粩囗憫?yīng)時(shí)代的變化，所以企業(yè)就需要根據(jù)時(shí)代的要求去改變中長期運(yùn)營結(jié)構(gòu)。
五、推進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)深度融合
我們需要把原有的物流一張網(wǎng)改變成物聯(lián)網(wǎng)，之后還要推行物聯(lián)網(wǎng)。這樣，企業(yè)的生存空間就會(huì)大大拓展。
六、做有內(nèi)容的平臺(tái)
物流企業(yè)的平臺(tái)有沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，這是企業(yè)的核心。能不能為客戶提供實(shí)際的服務(wù)，這也是企業(yè)的核心。未來的平臺(tái)一定是世界級(jí)的物流平臺(tái)，那時(shí)的內(nèi)容就會(huì)變得非常重要。
七、加強(qiáng)智慧的探索
因?yàn)楣⿷?yīng)鏈?zhǔn)巧舷掠谓Y(jié)構(gòu)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的變化都會(huì)影響到全局的變化，所以企業(yè)在發(fā)展的過程中需要加強(qiáng)智慧探索。尤其在物流環(huán)節(jié)，物流企業(yè)需要以智慧物流來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的變化。 |
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