這年頭做傳統(tǒng)空海運的貨代都挺羨慕這些搞跨境電商物流的。看著連年翻倍增長的貨量以及整個跨境電商行業(yè)的高速增長。感覺是前途一片光明呀。
做什么才算入了跨境物流的門檻?
跨境物流門檻最低的可以說是FBA了。基本上就是四大快遞代理模式的2.0版本。要說真有啥區(qū)別的話，無非就是包不包稅的問題。
◆除了FBA還有哪一塊兒容易啃呢?
➤當(dāng)然是郵政小包了。
現(xiàn)在市面上的做郵政小包的基本上都是郵局代理模式。拼的就是區(qū)域折扣差價和內(nèi)部資源。唯一的缺點就是操作分揀耗時耗力，典型的勞動密集型行業(yè)。
➤基于FBA和小包之上再要發(fā)展就是專線啦。
這也是目前很多公司都在發(fā)力的板塊。專線的難度相對而言會稍微大一些。要把整個航空段以及目的港清關(guān)派送環(huán)節(jié)做一個有效的串聯(lián)。還是需要一定整合能力的。
➤整個跨境物流的金字塔尖的是海外倉。
因為一次性投入大，對于人員以及流程管控都是一個精細(xì)化的活兒。而且還要涉及到海外的稅務(wù)和法規(guī)。海外的本土化團(tuán)隊運作以及強大的系統(tǒng)作支撐尤為重要。
傳統(tǒng)貨代轉(zhuǎn)型跨境電商物流缺什么?
經(jīng)常會看到在深圳機場周邊一帶的村子里。不少的傳統(tǒng)中小貨代公司，都打出了跨境電商綜合物流服務(wù)商的招牌。粗略看了下，絕大多數(shù)都是以四大快遞的路子在搞FBA貨。
真正自己搞自有專線渠道的公司其實并不多。能涉及到海外倉領(lǐng)域就更少了。能將專線和海外倉做有效整合和互補的公司屈指可數(shù)。所以說跨境物流真正做到自有渠道、自有產(chǎn)品的還只是一小撮人。
為嘛絕大多數(shù)的中小貨代目前都停留在價格紅海的FBA和小包代理領(lǐng)域?進(jìn)入門檻低固然是一方面原因。最大的原因是來自于資源的短缺以及人才的短缺。可能有人會說只要花錢難道還有辦不成的事兒?
跨境物流這個行當(dāng)僅僅靠錢不能解決所有的問題。也有看到不少的團(tuán)隊一開始就拿了投資，可是許多也還是發(fā)展比較遲緩。
比錢更重要的是懂運營、會技術(shù)、外語好、了解電商客戶需求的復(fù)合型人才團(tuán)隊。公司從創(chuàng)始人到管理層具備深刻的跨境電商行業(yè)認(rèn)知顯得尤為重要。
主流市場資本化、中小貨代邊緣化
現(xiàn)如今當(dāng)亞馬遜、速賣通等電商平臺大量的賣家迅速涌入的時候，其實也意味著平臺的紅利期正在迅速到頂。賣家從平臺的獲客引流成本越來越高。賣家之間的價格戰(zhàn)也越演越烈。
當(dāng)跨境電商平臺發(fā)展到一定規(guī)模的時候，許多的平臺賣家也許會出現(xiàn)去平臺化的考量。就好比國內(nèi)的微商以及社交電商的崛起，也是一個去平臺化、去中心化的典型例子。
跨境物流渠道的演變與創(chuàng)新都是伴隨著跨境電商的變化而改變。能否及時洞察到客戶需求的變化，及時調(diào)整姿態(tài)跟上市場的步伐，直接決定了在這場博弈中是否捕捉到每一次模式變革所帶來的機遇。
資本大量進(jìn)入跨境電商以及周邊服務(wù)配套產(chǎn)業(yè)，也使得例如歐美等主流市場逐步進(jìn)入了以價換量、規(guī)模效應(yīng)的階段。留給中小貨代的可能更多的將會是一些邊緣化的發(fā)揮空間。
再過幾年，也許FBA也未必會繼續(xù)成為目前市場上的主流趨勢。在一個紛繁復(fù)雜、迅速多變的大的商業(yè)時代背景之下。唯一不變的是我們需要持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)以及不斷刷新對于行業(yè)的認(rèn)知。 |
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